告诉F1中国人来了 郭杰的中国概念无处不在(组图)

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　　“银石与上海相比简直就是垃圾。”乔丹车队的市场总监迈克·泰勒这样评价新建的上海赛车场。正是这座耗资3亿美元的庞然大物，一下子让原本搞不清楚F1与F4之间有何区别的国人无限神往。当上海成为2004年F1赛事焦点的时候，它也吸引了一些原本应该不属于F1这个圈子的人，比如郭杰。

　　-记者张平谊 摄影胡渝江

　　站在钓鱼台国宾馆的红地毯上，捧着印有五星红旗标志的中国概念F1赛车模型，郭杰踌躇满志。对于外界关于中国概念车队纯属商业炒作的非议，他只是淡淡一笑，用惯常缓慢轻松的语气说，“一切等事实来说话。”

　　为了没有被挖掘的那2/3

　　在运作F1中国概念车队被曝光之前，郭杰这个名字很少出现在媒体上。不过作为一个商人，他对体育营销这个圈子却相当熟悉。16年前，郭杰开始在福州做制鞋生意，亲眼见证了耐克、阿迪达斯在中国的发展之路，第一双“李宁”牌运动鞋就出自他的鞋厂。1990年，郭杰自己的运动鞋品牌“九洲星”成为了北京亚运会第一家国内赞助商。随后，郭杰成为中国红牛在福建省的总代理，使得红牛在该省的销量远远高于同时期的其他发达省份，也因此得到了华彬集团(中国红牛总代理)董事长严彬的赏识。两年前，郭杰出任华彬集团的总裁。除了经营红牛饮料之外，华彬集团还拥有华彬庄园、华彬高尔夫等实业，其中又以华彬商业俱乐部最有特色，这是一个吸纳了一定数量高端人士的会员俱乐部，作为精明的商人，郭杰也在此认识了很多有兴趣投资F1的客户。据称，未来的F1中国概念车队将肯定有国内的赞助商，而这些赞助商也应该来自于这个商业俱乐部。

　　相比于郭杰，沃天(world Team)体育管理公司这个名字就更显得神秘。这家公司是中资背景，但生意基本上都在英国，中国总部却设在北京钓鱼台国宾馆，主要负责人段铮女士已经在英国生活了14年，早先是BP石油首席代表的秘书，1996年开始进入体育商业圈，当年她就运作了范志毅所在的水晶宫队以及英国首相布莱尔访问上海。1999年，沃天又运作了曼联与申花的商业比赛，后来这被认为是中国足坛有史以来最成功的商业比赛。两年前，段铮开始接触F1，凭借着敏锐的商业嗅觉和多年积蓄下来的人脉关系，迅速与英国的几家车队建立了良好的商业来往。在认识郭杰后，两人对体育商业的热衷使他们开始紧密合作。

　　在与伯尼·埃克莱斯通的一次交流中，郭杰告诉老头F1的商业开发目前只是进行了1/3 ，还有2/3等待挖掘，伯尼非常同意他的观点。对于英国人来说，他已经没有精力来赚这未开发的钱了，但郭杰说自己可以，他看好运作F1能够为他带来更多的利润。在外界看来，F1是一项非常烧钱的赛事，但是内行人都知道，十支F1车队没有一家是亏损经营的，小车队总是喊穷是因为没有足够的预算，像米纳尔迪每年总预算仅仅在4500万美元左右，他完全能够靠国际汽联每年的电视转播分红与赞助商活下去，而且活的相当滋润。像雷诺这样中等偏上水平的车队，3年内车身上没有空余广告位，全部都排满了。

　　对经营F1车队无限商机的乐观估计，令郭杰义无反顾地投入到这项许多中国人还不甚了解的事业中。几周前，郭杰甚至辞去了华彬集团总裁这个在很多人看来非常尊崇的职位，全面入主沃天，与段铮一起全力投入车队的工作。

　　乔丹只是一段偶然的插曲

　　在今年上海站期间，郭杰和段铮出现在乔丹车队的休息室里，这时他们已经在为收购乔丹车队作准备了。而此时的美洲虎，也特意在上海赛车场“上”字形赛道上拍了一张合影，后排的工作人员举起“FOR SALE(出售)”的字样。郭杰有了两个选择，随后的一个月内，他奔波于在英国各地，详细考察了乔丹和美洲虎车队，对两支车队的年终排名、积分、员工人数、净资产、运营费用、利润等主要因素作出了详细地对比。经过专业的评估，得出的结论完全是：美洲虎的制造工厂、测试风洞以及工作技术人员都远远在乔丹之上，而且急于寻找下家接盘的美洲虎要价要比乔丹还低。

　　但是，美洲虎自身的原因影响了收购过程。福特工厂表示如果要买美洲虎车队，就必须搭上科斯沃斯引擎工厂，由于有新的引擎赞助商主动找上门(奔驰与丰田)，沃天认为引擎工厂不但会套住大量资金，并且目前缺少技术开发能力，短期内科斯沃斯有所进步也不太可能，一度开始犹豫。另外，美洲虎的高管层与车队有很长时间的合同，新车队成立后很自然会有新陈代谢，但这笔违约金却达到惊人的3000万美元，几乎是车队预算的1/3。

　　两个主要问题放在面前，当郭杰与他的沃天还没有打算放弃美洲虎时，埃迪·乔丹于11月2日飞往北京，谋求与郭杰的合作。虽然乔丹车队并没有像美洲虎一样迫切希望将车队出售，但精明的埃迪·乔丹却一直想卖个好价钱，这从他与多家财团的同时接触中就可以洞悉。双方在北京只谈了一天半，没人知道会议的内容，但是随着十天后乔丹车队向国际汽联递交参赛申请，并且宣布冬季测试日期后，由此可以想见北京的谈判并没有多少建设性。

　　事实上，郭杰原本不想收购乔丹，由于美洲虎的当时的苛刻条件，使他不得不考虑原先的替补。但是乔丹车队落后的技术基础，人才流失极其严重的问题始终让郭杰觉得这是一支没有竞争力的团队，所以，在美洲虎没有完全失去希望之前，郭杰不会选择乔丹。

　　而乔丹也有自己的小算盘，陪同他前来中国的市场总监泰勒透露：“如果与沃天合作成功后，乔丹先生希望作个管理者，或者是顾问吧！其实埃迪想出售球队的主要原因是他不愿意像以往那样天天亲力亲为管理车队的众多事务，而是作个高级顾问，为车队的管理出谋划策。”

　　在市场运作方面，埃迪·乔丹本人确实是个中高手。从他亲自前往北京来看，至少有着很大的诚意。郭杰在英国牛津考察期间，在段铮的安排下在小镇上的一家印度餐厅吃饭，埃迪·乔丹的家就住在附近，他当时蹬着一辆印有乔丹标志的黄色自行车、穿着风衣前来赴宴。到了餐厅后，乔丹就将自行车停放在对面，从玻璃窗内可以看见，英国自行车一般都没有锁，对于小偷来说可是好事一桩。吃饭时，郭杰等人开玩笑说小心车被偷，没想到事情凑巧，一位仁兄骑上乔丹的自行车，在乔丹、郭杰、段铮等人眼皮底下从容不迫地将车骑走。这还了得！乔丹和沃天公司的一位小伙子追了出去，不久后终于在一条胡同里拦住了偷车贼，问他干吗偷车，这哥们心也不慌，镇静地对乔丹说：“不好意思，我拿错了！”这辆自行车本身虽然并不昂贵，却绝对有纪念意义，乔丹的太太是慈善活动家，夫妇俩在撒哈拉大沙漠做慈善活动时，乔丹本人就是骑着这辆车去筹集募捐的，上面还有很多社会名流的签名，段铮说至少值5000英镑。

　　转机来自共同的利益

　　转机出现在11月6日，上海。市中心波特曼丽嘉酒店的一间会议厅内，惊人地出现了欧洲红牛总裁马提奇兹的身影。两天内，郭杰迅速与马提奇兹达成协议，联手收购美洲虎。这项决议生成后，离国际汽联注册日只剩下区区一周的时间。欧洲红牛以赞助商的形式成为未来中国概念F1车队的股东，三年内，每年提供2500万美元的赞助。据了解，欧洲红牛在整个车队中的股份比例不超过50%。

　　不能不感叹邱吉尔对利益一词作的完美诠释。作为美洲虎车队最积极的追求者，欧洲红牛与其经过了长期而且艰难的谈判历程，马提奇兹透露前后一共五个阶段，每当谈判即将成功的时候，都遭到了FIA的阻挠。原来，伯尼反对单一品牌控股整个车队，试想红牛手执金元，将整个车身全部涂上自己的标志，拒绝其他一切品牌加入，这与F1的全球化、多样化是完全相背的。碰了钉子后，马提奇兹主动找上了竞争对手——郭杰，双方在知道对方所需后，同时也衡量了自我所缺陷，利益使得他们走在了一起。

　　北京时间11月15日18点30分，欧洲红牛在伦敦召开新闻发布会，以赞助商“红牛(Red Bull)”的名称暂时向国际汽联登记注册，另外经过国际汽联主席马克斯·莫斯里的首肯，更名工作将在随后的一个月内完成。之所以没有直接用中国F1车队注册，是因为考虑到牵涉到中国的相关法规，在与有关部门作详细的沟通后，肯定将会有所交代。

　　回头再看，郭杰对自己当初做出的抉择感到欣慰，他明智地选择收购美洲虎，而没有像迪拜车队那样一切都从头开始，让一切容易了许多。迪拜在2006年要向FOA公司缴纳4800万美元，作为新车队保证金，阿联酋王室心气很高，相信他们早就与美洲虎与乔丹谈过，之所以另起炉灶很有可能是看不起两支看不起两支车队现有的资源和设备。F1中国之队启动时肯定没有像迪拜那样雄厚的资金，所以他们选择了捷径。而这背后，中国汽车工业带给商家的诱惑力确实可以估算的。专家预计，我国汽车需求量将在2005年达到590万辆，超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。连日本的媒体也对中国汽车市场做出了这样令人吃惊的评价：“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个！”

　　中国概念无处不在

　　新车队宣告成立后，科斯沃斯引擎工厂也宣布被澳大利亚人凯文·卡尔科文收购，卡尔科文是全球方程式冠军车赛(Champ Car)拥有者，2005年车队的引擎也有了保障。对于未来的车手，马提奇兹提到了同胞克莱恩，这位今年由红牛提供的1000万美元赞助费才进入美洲虎车手肯定将是首选；现在ArdenF3000车队，全年取得7个分站冠军的意大利新秀柳齐会是重点考察的对象，而最近传出老将库特哈德也是考察的重点。

　　对于未来的命名，很可能叫做“中国红牛之队”，但其中“中国元素”在哪里，一直是外界的疑问所在。F1虽然有了中国站，但是真正参与车队运作离中国人还是很远，沃天一直在这方面做努力，他们的目的当然是想吸引更多的中国关注群，从而引申到中国的赞助商。但是郭杰也知道，一个空壳是维持不了多久热度的，中国F1车队需要实权。目前，已经肯定的是，新车队最高决策层中有中国人，他们可以发号施令，中国的技术人员也将会派往制造工厂与风洞。下一步就应该是车手，但中国F1车手的培养至少需要5年，这一步需要更多的耐心和精力。

　　当然，新车队当中中国因素必定存在。郭杰掰着指头一项一项地数着：“第一，中国人首次进入F1决策层——中国沃天与欧洲红牛联手收购美洲虎，虽然欧洲红牛以每年2500万美元成为股东兼主赞助商，但预计其在整个车队中的股份绝对不会超过50%；第二，香港车手詹家图加盟红牛少年车队，参加来年的德国雷诺方程式，算是培养中国未来车队的第一步计划；第三，中国人将成立车队设计室，参与车身以及底盘的外观设计；第四，中国技师参与风洞实验室以及制造工厂等重要机构的工作——这是重中之重，沃天将对制造赛车的工程材料以及电子仪器与中国的相关研究机构作交流；第五，明年的F1赛场上，中国的国有企业将与世界知名企业同台亮相。”

　　郭杰在接受英国《商业F1》杂志专访时说：“F1是个谈生意的好地方。”在他看来，这项运动远远要比他在华彬时玩NBA赚钱，中国红牛赞助了NBA，郭杰也因此与斯特恩、哈里斯等人交好，他十分珍惜与这些人的合影照，正如他十分喜欢一张所有F1车手为他签名的公司LOGO一样，郭杰对体育商业有独特的热情。他很欣赏美国人张扬的生意经，他赞同福特工厂创业者对商业态度的评价：我们美国人做生意不是为了换取自己与家人在生活上的必需品，而是商业作为人们幸福的基础。

　　进入F1，一条曲折的道路

　　8月底

　　郭杰这个名字首次与F1关联起来，作为华彬集团的总裁，他与沃天体育管理公司在英国的负责人段铮女士一起，运作了北京高端房地产公司——北京公馆赞助乔丹车队。根据侧面了解，这笔赞助费用大约在25万-30万美元左右。

　　9月中旬

　　郭杰接受《商业F1》的专访，他表示F1对他来说是一个谈生意的好地方。他以商人特有的眼光，发现了围场俱乐部那些达官显贵，那些潜在的商机。后来才得知，郭杰在做完北京公馆这笔生以后，已经开始打算运作收购F1车队了。

　　9月底

　　F1上海站期间，郭杰和段铮两人频繁地出现在围场俱乐部。由于一贯地对媒体保持低调，他们并没有引起多大的关注。记者发现他们是乔丹车队的贵宾，对段铮进行了采访，同座的郭杰首次向媒体透露了他们正在打算收购一支F1车队。《南方体育》在中国站期间也报道了此事。

　　10月中旬

　　在经过了两周的欧洲之行后，郭杰对于收购F1车队开始有了大框架。当时，他准备收购美洲虎或者乔丹车队，成立F1中国之队，具体的谈判细节已经进入了关键阶段。F1中国之队将采用红黄两色(国旗色)作为车身色调，红色为主，这也是继法拉利之后第二个以红色为主的车队，在后定风翼的两侧，五星红旗将赫然在上，而且这两个位置将永远不作广告位出售。

　　尽管郭杰没有透露倾向于哪一支车队，但是从很多方面求证，他的兴趣只有美洲虎。美洲虎急于出售，价格特别低。而乔丹车队虽然比较难，但是支持下去还不成问题。美洲虎的一个新风洞将于2006年建成完工，根据推测这将是最为吸引买家的因素。而乔丹的风洞已经过时，重建一个新的风洞大约需要4000万美元。

　　10月24日

　　沃天与美洲虎开始正式谈判。但是谈判进程并不顺利，因为美洲虎提出的两个苛刻条件让包括欧洲红牛在内的所有买家却步：第一，必须搭卖科斯沃斯引擎工厂；第二，现有的人员在必须在签转卖后决定去留。

　　11月2日

　　埃迪·乔丹专程前往北京，与郭杰在钓鱼台国宾馆进行谈判。当天晚上11点，乔丹就踏上了回国的班机。这12个小时其实没有达成任何实质性的协议，但是乔丹的北京之行还是让很多捕风捉影的国外媒体很是激动，纷纷撰文中国人要收购乔丹车队。

　　11月6日

　　11月6日，郭杰在上海邀请一些新老赞助商开了一个见面酒会。让人吃惊的是，郭杰的老朋友，欧洲红牛公司的总裁马特希茨也赶来了，为了收购美洲虎一事与郭杰进行接触，当时一些业内人士断言，这很可能将是美洲虎车队最后的希望。

　　两天后，双方达成协议，由中国沃天与欧洲红牛联手收购美洲虎。欧洲红牛以赞助商的形式成为未来中国F1车队的股东，马特希茨与沃天签下了为期3年的合同，每年提供2500万美元的赞助金额。至此，郭杰原先打算的单独收购一支车队宣告结束，沃天将于欧洲红牛，以及另外一家神秘的股东联手运作新的车队。

　　11月15日

　　在FIA2005赛季参赛车队最后注册日期，美洲虎终于找到了买主。福特与美洲虎在伦敦宣布被收购，他们先以美洲虎的名字向国际汽联注册，今后的更名工作将在一月份初见端倪。根据惯例，一般的车队名字只能以汽车制造商或者人名来命名，所以新车队既不可能叫做“红牛车队”，也不可能直接命名为“中国车队”。