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　　新浪体育讯　1993年3月14日，巴里切罗参与了其职业生涯中的第一场F1大奖赛——南非大奖赛，虽然他在当年的16站比赛中只完成了7场比赛，但是令人鼓舞的是他在参赛的第一个年头便在日本大奖赛上拿到了2个积分；这对于一位F1车手来讲已经相当不易，更何况乔丹车队在当年的表现更是差强人意。

　　巴里切罗在随后的三个赛季(94、95、96)继续效力于乔丹车队，虽然车队的整体结 构发生了细微的变化(这点可以从乔丹车队的名称变化中看出端倪)，但是巴里切罗驾驶技术却日趋成熟上涨：1994年在太平洋大奖赛上斩获第三名，首次登上领奖台，并名列同年年度车手积分排名第六、1995年在加拿大大奖赛上夺得亚军、1996年名列年度车手积分榜第8名。

　　随后的今年巴里切罗的F1生涯发生了些波折，他在1996年结束和乔丹车队的合约之后于次年转战到了一支战绩并不如乔丹车队理想的斯图尔特-福特(Steward Ford)车队(刚加入时)，并在随后的三年中为这支车队效力。但是巴里切罗在这三年里的战绩并不出色，尽管他效力的斯图尔特-福特(Steward Ford)车队在这三年里的战绩一路看涨(斯图尔特-福特(Steward Ford)在这三年的年度车队积分排名分别为第九、第八和第四位) ；巴里切罗这三年的战绩分别是：1997年年度车手榜第13名、1998年西班牙和加拿大大奖赛第5名，年度车手排名第12、1999年圣马力诺、法国和欧洲大奖赛第三，积21分列年度车手排行榜第7位。

　　2000年巴里切罗走到其F1职业生涯的十字街头，但是法拉利车手埃尔文在2000年转战美洲虎车队的消息却给了巴里切罗一个不容错过的绝佳机会；这个巴西人抓住了这个机遇，须知这正是法拉利车队新时代崛起的开始。在加入强大的红色军团之后，巴里切罗的才能得到了充分的发挥，在2000年7月30日举行的德国大奖赛上夺得其职业生涯中的第一个分站赛冠军，并以62个积分名列当年车手排名第4位；虽然在随后的2001年未能赢得一个分站赛冠军，但是却以56个积分名列年度车手积分榜第三的位置。2002年是法拉利车队多年来战绩斐然的一个赛季，巴里切罗在这年3夺杆位4取分站赛冠军5创最快圈速，并以77个积分夺得了该赛季的车手年度亚军头衔。2003年虽然对于法拉利而言是一个艰难的赛季，但是巴里切罗仍将英国和日本的两个大奖赛冠军奖杯收入囊中，同年名列车手积分榜第四位。

　　(行云)