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付费车手可说是F1世界的特色，今年付费车手的平均行情在800万美元上下，现在连争取测试车手的位子也必须带来赞助商，行情价在150万美元左右。
巴林站GP大赛结束后，巴西媒体传出了巴西车手法福斯(Au-gustoFarfusJr)可能取代潘塔诺代表乔丹车队出赛的消息。乔丹车队虽然公开否认，但埃迪·乔丹不满潘塔诺在赛道上的速度也是不争的事实。“在F1赛坛，”埃迪·乔丹在接受采访时说：“你可没有太多
时间来证明你自己。”
潘塔诺的例子让我们再次看到了F1赛道内特殊的一面。潘塔诺与劳达(NikiLauda)、熊龙、威尔森(JustinWilson)、罗塞特(Ri-cardoRosset)以及克莱恩(Chris-tianKlien)有什么共通点？答案是：他们都是携带大量赞助金额给F1车队以获得参赛机会的付费车手(PayDriver)。
选择以付费方式进入F1赛坛的失败几率是90%。要如何才能成功？我们来看看劳达的例子，顺便讲讲有“历史上最糟糕的付费车手”之称的罗塞特(RicardoRos-set)的奇闻轶事。
付费车手可说是F1赛车的特色，在篮球与足球场上，球员以金钱换取出场机会的例子并不多。想象过一名足球员口袋里装着500万英镑走到老特拉福德球场门口，要求弗爵爷让自己取代范尼的景象吗？这位足球员的成功几率恐怕不高，但是在F1赛道上这种现象却屡见不鲜！
虽然去年下半年全球经济已逐渐升温，但赛道内二、三流(4强以外)的队伍在争取赞助商时依然不断受挫(多数赞助商偏好成绩领先的队伍)，这些车队对于付费车手的倚赖程度也就越来越大。本季乔丹、米纳尔迪与美洲虎车队出赛名单中都有一两位此类车手，今年付费车手的平均行情在800万美元上下(指的是必须拥有800万美金的赞助金才能获得比赛机会)，现在连争取测试车手(TestDriv-er)的位子也必须带来赞助商，行情价在150万美元左右。
1971年有一位奥地利年轻车手将家中的房地产抵押以换取替March车队出赛的机会。当初没有人看好这位奥地利小子，连比赛工程师马科斯·摩斯利(MaxMosley，现任FIA主席)也对他视若无睹，1972年底March车队最终决定放弃他。幸好这位奥地利车手隔年(1973年)又找到了在BRM车队的比赛机会(每站比赛前支付出赛费用)，该季15站比赛中，这位奥地利小子有4次从前10名出发！他的成绩引起了恩佐·法拉利的注意，并将他延揽入法拉利车队，两年后(1975年)这位奥地利车手成为了世界冠军，从此也拥有了“史上最佳付费车手”的称号。他就是拥有3届F1世界冠军奖杯的劳达。
至于历史上最糟的付费车手，可能就是巴西籍的罗塞特了。这位巴西车手因为父母经营的成衣业帝国而获得参加F1比赛所需的资金。除了身边总是不乏美女之外，他令F1记者印象最深刻的当属1998年摩纳哥站GP大赛：罗塞特在练习时段与维伦纽夫撞车后大言不惭地表示：“维伦纽夫或许是世界冠军，但他绝对没有自己想象的这么好。”隔天的排位赛罗塞特又在比赛中发生打滑，他居然天真得想要碰撞旁边的轮胎墙来修正路线，最后是整辆赛车冲进轮胎墙中动弹不得。这个举动让泰雷尔车队的技师气疯了，他们决定把罗塞特的摩托车上的姓名牌字母前后对调(从Rosset改成Tosser，意指“浑球”)来嘲讽这位巴西人。
本季最有可能存活下来的付费车手，非美洲虎车队的克莱恩莫属了。这位奥地利车手虽然至今还没有积分进账，但是前三站比赛都能完赛，排位赛成绩也不断提升(巴林站从第12名出发)，三站比赛中还曾一度冲上到第八名。或许劳达的“奥地利传奇”会在克莱恩的身上重演？
图片说明：
-潘塔诺(右一)若想在F1赛道上生存，他的速度得再快一些。别看埃迪·乔丹笑得很灿烂，但这个笑容绝对不是给潘塔诺的。
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