新浪体育讯　法拉利在中国站弃用KERS的决定引发了红魔策略“科学性”的大讨论。下面的这篇文章，将借助虚拟视频，对法拉利这一决定，给F60在技术层面带来的变化做具体分析。

　　法拉利弃用KERS的两个原因

　　法拉利决定弃用KERS主要有两个原因，一是KERS会加剧后胎的磨损，这一问题在墨尔本开始暴露。第二个、同时也是最重要的原因是：可靠性问题。在马来西亚站的比赛，F60的KERS出现了两次故障，且均发生在莱科宁身上。

　　芬兰人先是在首次练习结束时因为电池短路导致系统起火。后来在周日的雨站中，系统的防水隔层又被损坏，这是导致莱科宁退赛的根本原因。用多梅尼卡利的原话讲，即便是马来西亚站的比赛最终恢复，莱科宁也不会继续参战。

　　F60摘除KERS发生的技术变化

　　下面我们正式结合虚拟视频来看F60摘除KERS后，在技术上发生的变化。

　　法拉利KERS系统包含以下部件：锂离子电池(含电池控制单元)、一体式无刷电动机-发电机、微型冷却回路和KERS控制单元KCU。摘除KERS系统，也就意味着需要将以上部件从车身上拿掉。(注：本虚拟视频，只展示了前三大件)

　　小图1展示的是法拉利安装在油箱下方的锂离子电池，以及同056引擎曲轴前端相连的一体式无刷电动机-发电机，摘除KERS首先需要拿掉的是这部分。第二个工作则是摘除微型冷却回路，这主要是一个新增在右侧散热器下方的微型散热器(小图2)。

　　法拉利的KERS系统总质量大于30公斤(源自法拉利总设计师通巴西斯在F60的官方发布会上透露的数字)，将整套系统摘除后，意味着F60多出了30公斤的配重空间。法拉利根据上海F1赛道的特性，补仓的钨块主要置于鼻锥前端和底板前端(见小图3和4演示)，赛车的重心呈前移，降低了后胎承受的负荷、进而降低磨损。

　　根据多梅尼卡利在周五官方总结中透露的信息，摘掉KERS并没有让F60的平衡性受益，相反F60的总体性能因此丧失了一些。他分析这主要因为F60从一开始就是按照搭载KERS来设计的，因此摘掉系统、换成配重并未带来质的变化。

　　目前两位车手均对摘除KERS的做法不认可，莱科宁的观点是：法拉利在不清楚实际效果的情况下：保险考虑至少应留一辆车使用。而马萨则指出这让他在排位赛中至少损失了0.5秒。他希望下一站在巴林，车队能将系统重新投入使用。巴西人的愿望能否实现、让问题又回到了原点——可靠性。

　　关于KERS实际效用，目前已经得到印证的是发车的确有用，但除此之外的价值，仍有待检验！

　　(行云)