F1中国站发车

　　新浪体育讯　　本赛季的三场比赛，都让我们见识到了今年由于每站增加了一款轮胎配方，策略正在变得越来越重要和多变。策略为比赛增添了更多悬念，也制造了更多不仅仅是依赖于DRS的超车。显然无论是贯穿周末还是赛前的决策，都对比赛结果产生了影响。在此F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）将分析中国站的策略部署，以及它给予今后各站的启示。

　　22位车手中，有13人在正赛使用了全部3款配方的轮胎。伴随着比赛的进行，车队也不断对策略进行了调整。中国站最高潮的一幕在发车时上演，它很大程度影响了比赛的走向。

罗斯博格取得赛季三连胜

　　发车彻底打乱比赛格局

　　罗斯伯格赢得了比赛，但是很多人争论当他在周六，用软胎而不是超软胎做出Q2成绩时，便已经锁定了胜利。练习赛显示，超软胎的衰竭情况非常极端，比赛中它大约只能够坚持4到5圈就不行了。策略师们相信全新的超软胎在正赛中会坚持得略久，大约是10到13圈。考虑到法拉利的赛车更适合这款配方，他们为维泰尔节省了一套全新的超软胎。

　　对于罗斯伯格，用软胎起步意味着他能够在第一节坚持16到20圈。这会让他拥有很好的位置来掌控比赛。再加上一些靠前的车手如果很早进站，就会落到那些前十开外用软胎发车的车手，例如阿隆索和格罗斯让之后。罗斯伯格便能借此建立夺冠优势。

　　罗斯伯格执行了这一策略。但由于发车的事故搅乱了局面，它没有按照预计的方向进行。与此同时，法拉利为了规避风险，决定让维泰尔在Q2不用软胎跑，而是在Q3只跑一圈，为正赛节省一套超软胎。结果德国人没能在Q3跑出完美的圈速，落后于罗斯伯格、里卡多和莱科宁，从第四位发车。这也间接导致他在发车时陷入了1号弯的碰撞事故。

　　维泰尔错失头排发车的机会，让里卡多抓住机会在发车时超越了罗斯伯格。奔驰车手用软胎发车的唯一弱点，就是它们的抓地力不如使用超软胎的里卡多。加上奔驰离合器在发车时的表现不甚理想，给予了红牛车手拔得头筹的机会。情况就是如此，但对罗斯伯格来说，这并不是世界的末日。因为他知道第6圈里卡多进站后，他又可以一路畅通无阻了。

发车彻底打乱比赛格局

　　但那一刻来得更快，里卡多压到了第1圈事故的赛车碎片，爆了一条轮胎，不得不在第3圈就进站。但之后澳大利亚人战胜了霉运重返第四，也是比赛让人津津乐道的故事之一。

　　罗斯伯格则开始跑自己的节奏，并轻松地用两停完成了比赛。他成功地用第一套软胎坚持了23圈（包括排位赛跑过3圈），第二套跑了16圈。第二节他本可以坚持得更久，但是为了防守早一圈进站，正在争夺第二的维泰尔和科维亚特，他决定在第36圈就进站。

　　第一节罗斯伯格的软胎寿命，让大家可以预测其队友汉密尔顿的情况。英国人度过多了灾多难的一个周末，由于引擎故障缺席排位赛只能从最后发车，又在正赛遇到了一系列麻烦。其中包括在第1圈受到撞车事故的牵连损坏了赛车。

　　汉密尔顿在安全车下进了两次站，用超软胎仅跑了1圈，以履行必须至少使用两种轮胎的规定。在没有损失时间的情况下，他跟上了安全车的队伍。

　　但问题是，如果他从那时候开始只打算再进一次，就必须用两套软胎坚持50圈，或者被迫使用中性胎。根据罗斯伯格的轮胎表现，软胎有可能做到这点。但是汉密尔顿的备用软胎在发车的时候受损也报废了。同时赛车损坏后也变得失去平衡，加速了轮胎的损耗。迫于无奈汉密尔顿只能在第30圈进行额外的一停换上中性胎。

　　看里卡多、维特尔如何走出逆境

　　里卡多和红牛得到了本赛季首次领跑的机会。但是由于爆胎，这样的美好时刻非常短暂。

　　但是澳大利亚人的反击非常令人影响深刻。尤其当他刚进完站，安全车立刻出动还对他造成了双重打击。

　　关于刚进完站就有安全车是一种优势的说法，一直存在普遍的误解。它的出处或许来自于2008年阿隆索在新加坡那场并不光彩的胜利。但是在现代的F1规则下，尤其在里卡多所处的位置，情况并非如此。因为安全车在红牛小将的出场圈就出来了，抹杀了他用全新的软胎伺机追赶提升名次的机会。

的反击非常令人影响深刻

　　结果他的出场圈圈速是1分19.444，比正常的比赛圈慢了14秒，赛道位置更是没有提升。所以他是从第17位开始努力的，所有的前车都有全新的轮胎，或较新的软胎可以坚持很长的一节。

　　安全车出动时，由于全部车辆的车速都较慢，因此此时进站损失的时间，要比正常比赛时进站来的少。在中国，一次进站大约要花费22秒。安全车可以节约的时间大约为10到11秒。

　　但是这一优势并不是自动圈存的。例如罗斯伯格和其他使用软胎，计划跑长距离的车手，就没有在第4圈安全车时进站。不过如果正好遇到或接近进站窗口，那么车手们通常都会把握住机会，积累时间优势。并从那时候开始，根据轮胎的预期寿命采用有竞争力的策略直到比赛结束。

　　我们曾在冬测报告中提到过，里卡多在巴塞罗那的长距离跑动证明了他相比很多对手更擅长保护轮胎。这一本领让他在第二节坚持的更久，并比之后遇到的汉密尔顿、两辆威廉姆斯等对手建立了轮胎优势。

　　他在二停时超越了阿隆索、巴顿和塞恩斯，上升到了第7位。随后通过6到7圈轮胎更新的优势，超越了马萨、博塔斯和汉密尔顿，以第4名完成了比赛。

　　同时在第二名的争夺中，维泰尔在发车时陷入了事故，撞到了队友莱科宁，自己也掉到了第8。但他最终成功地超过了引发那场撞车的罪魁祸首科维亚特。

　　维泰尔必须感谢周六的策略，让他为第二节省下了一套全新的超软胎。他因此能在第二节横扫前车，提升位置。很关键的是德国人在最后一节还有一套新的软胎可用。科维亚特没有，最后只能用中性胎。

维泰尔有一套全新的超软胎

　　维泰尔计划着在最后一停使用undercut。但是红牛察觉到了这点，让科维亚特在35圈和法拉利车手同圈进站。35圈这也是维特尔能够用软胎保持竞争力直到比赛结束的最早时间。

　　出站后，维特尔凭借软胎的速度优势，轻松超越了中性胎升温不理想的科维亚特。这足以证明虽然赛道上有很多非常精彩的超车，但是它们并不只来源于DRS。三款轮胎配方的新规则意味早在周六就做出的决策，就可以带来好的比赛结果，也让我们见识到了新赛季三场无比精彩的比赛。

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen （微博）