莱科宁2007年在上海夺冠

　　新浪体育讯　　巴林大奖赛结束后的两周，F1来到本年度的第三个分站赛，中国大奖赛。自从2004年起，上海国际赛车场就一直承办F1中国大奖赛。

　　2007年在这里获得的胜利仍然深深的留在法拉利车手莱科宁的脑中，上海站的冠军也为他夺得年度总冠军铺平了道路。

　　莱科宁回忆说：“当年的天气有点捉弄人。发车的时候赛道是湿的，随后赛道逐渐变干。所以很明显比赛中会有一个更换为中性胎的时点，之后我们继续前进。这条赛道有难度，不是每个人都能轻松驾驭。这些年来赛道发生了细小的变化。赛道相当有挑战性。首先如果你的发车好，而且最初的几个弯顺利，单圈成绩就不会差。这条赛道有点难，但很有驾驶乐趣。”

　　上海是一座充满着各种诱惑的城市，但莱科宁依然相当笃定。“我过去经常去住在市中心，但从未出过门。我要么待在赛道，要么待在酒店。所以我能说上海的早高峰让人头疼，”莱科宁说。

　　法拉利车手维泰尔的比赛工程师里卡多-阿达米（Riccardo Adami）从赛车设置的角度对上赛道进行了分析：

　　“在上赛道，赛车调校是一项挑战。因为我们有非常长的直道，还有低速弯角和高速弯角。我们必须找到一种折衷的方案。上赛道的布局很独特，1号弯又长又宽，我们必须找到正确的刹车平衡。当然，挑战还不止于此。这里的天气总是让人难以琢磨。过去几年，我们经历了又冷又湿的天气。特别是当气温很低时，赛车前刹车的作用会弱化，我们必须解决这个设置问题，以便让赛车达到良好的平衡；

　　“这种赛道会让工程师的生活变得很艰难，但幸运的是我们的信念是，在中国，刹车不是大问题，因为这不是一条高能量刹车赛道，即便如我说的第一弯的平衡有点诡异，但其他赛道的刹车也是如此。所以我们始终需要在这个问题上集中注意力。

　　最后阿达米总结了2016轮胎新规带来的挑战。“今年我们能够使用第三种配方的轮胎：超软胎。去年我们在这里只能使用中性胎和软胎。所以我们非常重视这一配方轮胎的性能和衰竭程度，我们需要通过一些测试来找到周日正赛的战术。”

　　（考拉）