F1巴林站发车

　　新浪体育讯　　精彩的巴林大奖赛成为近两个赛季以来，融合了超车以及对于策略快速反应的最佳案例。

　　虽然冠军的主要争夺者维泰尔未战先退，但是莱科宁还是为法拉利斩获了亚军。杆位起步的汉密尔顿则再次由于糟糕的发车命运被扭转。

　　但除了3位领奖台得主，巴林站中游集团的竞争也格外的激烈。策略成为了决定他们名次的主要因素。在此F1著名评论员詹姆斯-艾伦（JAMES ALLEN）将为我们解读哈斯又一次成功的秘诀，以及那些栽了跟头的车队策略。

　　赛前预测

　　今年的巴林站的赛事时间比往年早了两周，因此赛道的温度也比往常更低。事实上整个周末气温都不寻常地低。这成为了车队决定策略的主要考量之一，同时低温也促使了超软胎在正赛中的使用。原本中性胎也是更适合低温条件的配方，但是在正赛中它的表现被证明并不很具备竞争力。

　　不过倍耐力提供的3款轮胎在周五的表现都不太理想。有些车队综合考量，认为中性胎是兼具耐用和速度的理想选择。但实际上，它在正赛表现要慢许多。巴林站赛道几乎整个周末都存在橡胶颗粒化问题，因此正赛中其实软胎才是更好的选择。中性胎每圈要比软胎慢到1.5秒。有些车队就由于坚持使用软胎付出了代价，包括威廉姆斯。

　　2015年只有两种轮胎配方可选。因此大部分车队的策略都是2停。但是今年模拟器显示3停的比赛更快。然而它也会带来风险，比如老生常谈的出站后可能遭遇慢车。

　　但巴林站的特殊之处在于，包括领奖台在内的很多车手，都在比赛的中途临时决定改变策略。可以预见在本赛季这会变成常态，3款轮胎配方的新规则，确实让F1更具有活力。

　　所有领跑的车手中途策略变卦

　　罗斯伯格战胜莱科宁和汉密尔顿赢得了比赛。发车时，当汉密尔顿起步脱拍并和博塔斯发生碰撞掉到第7时，比赛就进入了罗斯伯格的掌控。莱科宁的起步同样很糟糕，一路跌到了第五，里卡多的后面。

　　然而到了第2节，这两位发车失意的车手都已经通过各自手段，上升到了最终的完赛位置。

　　罗斯伯格计划的是2停，在第2节用软胎，最后一节用中性胎。但是随着比赛进程梅赛德斯改变了主意。触发这一改变的原因是车队想尝试让汉密尔顿超过莱科宁。

　　汉密尔顿原本计划在1停时换上中性胎，为2停制造undercut莱科宁的机会。但是这一计划并未被执行。因为第1圈的事故导致英国人赛车受损，每圈比预计都要慢1秒。奔驰因此决定改变策略，让汉密尔顿先用超软胎，尽可能缩短差距以便第3停时下手。

　　这么做的还有个意图，就是法拉利为了提防汉密尔顿而采用相同的策略。事实上他们也这么做了。于是这也影响到罗斯伯格必须改用相同的策略，来对付莱科宁。但由于罗斯伯格总是最晚进站的，德国人拥有最新的轮胎，他的领先位置不会受到威胁。

　　不过汉密尔顿虽然缩短了差距，但是法拉利在第3节没有让他抓到机会。这也证明了，虽然维泰尔遭遇赛车故障，但法拉利已经追近了奔驰。尤其在西班牙站使用升级版引擎后，跃马的速度将足以和奔驰抗衡。

　　格罗斯让和哈斯梦想继续

　　澳大利亚站，哈斯车队非常好运气遇到了红旗，让罗斯伯格获得了一次免费进站并因此收获了第6名这一历史性的成绩。在巴林，车队通过精明的策略获得了更令人满意的第五名。其中仍然有运气的成分，但是车队也为执行策略冒了巨大的风险，

　　哈斯表示自己一直坚持使用激进的3停策略，以使用超软胎为主。周六车队节省了两套全新的超软胎，代价是牺牲了第3节排位赛，正赛将排在第8的霍肯伯格的后面。但这格罗斯让拥有了全新的超软胎发车，并帮助他比前面的那些车手更晚进站。

　　哈斯很幸运，霍肯伯格被卷进了第1圈的碰撞，不得不进站。于是格罗斯让开始以自己的节奏跑比赛。如果这一切没有发生，那么法国人或许也将与第五名无缘。

　　此处的计算在于权衡一套新的轮胎，和一个发车位置的优势。通常一套全新的轮胎相比旧胎每节可以拥有2秒的优势。但是一个发车位置同样很宝贵，尤其是牺牲它有时意味着你会被阻挡。

　　巴林站印度力量的速度比哈斯要慢。如果没有事故，格罗斯让很可能被霍肯伯格阻挡。那么他必须通过1停undercut对方，出来又可能遇到交通堵塞，令他原本的策略落空。

　　为节省轮胎牺牲位置的做法通常不太常见，尤其是对于哈斯这样速度不错的车队，比威廉姆斯和小红牛更快。所以这是一次很大的赌博。哈斯和可能在去到巴林之前，还没有意识到自己的车有多快。当然现在他们肯定知道了。

　　不过不可否认哈斯的大胆思维，对于很多新进入F1的车队来说，是如何崭露头角的出色案例。即便是很多已经征战了F1多年的车队都未能有如此实力，而新晋的哈斯已经连续两站比赛拥有了如此辉煌的成绩，证明了自己有的不仅只是一辆获得法拉利帮助的快车而已。

　　不长记性的威廉姆斯

　　威廉姆斯在巴林站被自己的策略坑爹了。纵观所有车队的比赛可用轮胎，威廉姆斯是个异类，他们没有全新的轮胎。他们的轮胎只跑过测试圈，但是很显然认为中性胎是更好的比赛轮胎。这是一次错误的赌博，中性胎在正赛中要比软胎慢1.5秒。

　　发车后，马萨在强有力的第二位置。但车队没有能够把握住这个位置，让巴西人用中性胎跑了50圈，几乎是整场比赛。最后马萨以第8完赛。

　　所以到底发生了什么？

　　当红牛让里卡多通过很早进站刺激前面的赛车做出反应的时候，马萨和威廉姆斯和以前一样又成为了牺牲者。跟着红牛早进站，让他们的后两节比原计划长的多。里卡多可以让他的轮胎坚持，但是很多车手并做不到。

　　里卡多在第6圈进站，引发马萨在后面一圈也跟着进去换上了中性胎。出来后，他就被维尔莱茵、纳斯尔和埃里克森挡住了。中性胎的速度本来就不给力，里卡多、科维亚特、格罗斯让和维斯塔潘相继超越了马萨。2停跑完比赛，让马萨在科维亚特和维斯塔潘完成3停后保持领先。但是他们在最后1节，纷纷利用超软胎又实现了反超。威廉姆斯度过了挫败的一天，马萨最终落到了第8。博塔斯则由于发车和汉密尔顿发生碰撞，受到了通过维修区处罚，以第9结束了比赛。

F1巴林站名次变化表

F1巴林站轮胎策略表

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen （微博）