熟悉的排位赛前三名

　　新浪体育讯　　汉密尔顿虽然在Q3一度犯错却还是凭借最后一圈的逆天表现拿到个人职业生涯第51支杆位。而巴林站的排位赛，虽然Q3比澳大利亚站时多了那么一点点内容，依然证明新规之于“精彩”毫无贡献。

　　最后的Q3之所以能多“坚持”一会儿，皆托汉密尔顿之福，因为英国人在他第一个最速圈的最后一个弯角犯了错，必须出来再跑过。法拉利这一次也没有像在墨尔本时那样选择一圈完事，而是再度出来，试与梅奔争一争，一来，主要也是因为有感于在巴林他们与梅奔之间的差距要小了一些，再者，或许也与不需要节省超软胎有关。

　　1分29秒493，这是汉密尔顿最终夺取杆位的成绩，比身后的队友罗斯博格快了0.077秒，对于这个成绩英国人显然没法更满意了，毕竟这是他最后的也是唯一的机会，“难以置信的是我们的成绩居然快过V10引擎时代。”

　　法拉利的两位车手依然只能分享第二排的发车位。早些的练3，维泰尔和莱科宁一举包揽了前两名，让人们不禁想着红军能否在排位赛上给梅奔带去一点麻烦。如果说Q3的第一个最速圈，撇开汉密尔顿的失误不谈，维泰尔落后临时排名第一的罗斯博格的时间尚不算太多的话，第二个最速圈结束，维泰尔最终慢了汉密尔顿超过0.5秒，当然，往好的方面想，较之澳大利亚站时两队的差距着实小了一些。所以对于周日的正赛，维泰尔继续一副信心十足的架势，“赛车感觉很不错，最好我们能够跟两周前一样，拥有一个好的发车。”

　　由于新赛季正赛的轮胎选择从两种增加到了三种，这一变化对于周五的练习也不乏影响，不同的车队或考虑到轮胎选择的数量或出于周日不同的策略考量，在长途模拟时侧重的轮胎也会有所差别。其中法拉利和梅奔在周五就各自侧重于中性胎和软胎的长距离测试。所以，就像在澳大利亚站正赛呈现的那样，轮胎策略会继续在周日的巴林站发挥作用。

　　除了梅奔和法拉利的四部赛车最后在Q3全力又跑了一回，整个排位赛剩下的内容便再无更多精彩可言。“90秒大逃杀”丝毫让大家感受不到任何的惊心动魄，与澳大利亚站排位时相比，巴林站甚至连Q1和Q2都变得平静了不少。Q2最后，只有霍肯博格在尝试希望有所提升，他成功杀进了Q3，不过也就只能位列第8而已。里卡多、博塔斯和马萨分列第5至第7，他们在Q3都是只跑了一圈。格罗斯让、维斯塔潘和塞恩斯排位第9至第11，相较再上赛道拼一拼，哈斯和Toro Rosso车队想必更在意能够在发车轮胎上拥有选择权。迈凯轮一如预料的那样没能重现周五练习时的竞争力，意料之外的是，临时顶替阿隆索出赛的范多恩居然排到了巴顿前面（范多恩第12，巴顿第14）。此外，马诺车队的维尔莱茵也有着不错的表现，排位在第16。

　　有鉴于澳大利亚站红军与梅奔在正赛中的激烈争夺，周日的巴林一战继续值得期待。与此同时，同样备受关注的还有排位赛规则到底要如何修改。（蔡卓）