法拉利能否超越梅奔？

　　新浪体育讯　　尽管“90秒淘汰制”的排位新规还将继续出现在巴林大奖赛上，可显然，这个周末还有更有意思的悬念吸引着我们。

　　比如法拉利和梅赛德斯-奔驰车队之争。在墨尔本周六的排位赛后，维泰尔相差获得杆位的汉密尔顿超过0.8秒，梅奔也再次包揽头排发车位。可一来，法拉利只在Q3跑了一次，再者，两位车手事后都坦言，阿尔伯特公园赛道原本就是法拉利赛车相对势弱的地方，周六的低温更是他们所不喜欢的。维泰尔说，正赛他们会更有竞争力，从而带给梅奔麻烦，事实也的确如此。虽然澳大利亚站后，法拉利在策略上的不智成了被关注的焦点，作为车队本身而言，当然还是应该看到更加积极的部分，就像维泰尔说的：“（不管怎样），我们距离（梅奔）更加近了，去年这里（阿尔伯特公园赛道）就是我们表现最差的赛道之一，所以至少从结果来看还是相当积极的。”

　　相较在墨尔本，巴林无疑更适合法拉利赛车发挥，如果按照去年两站排位赛成绩的对比，这个周六，法拉利之与梅奔的时间差距有望缩小到0.5秒以内，甚至更小。并且去年在墨尔本，法拉利在马力设定上选择有所保留，而今年，梅奔的工程师们依旧怀疑法拉利在比赛中没有将引擎运转到极致，不像在巴塞罗那测试时。种种因素叠加在一起，不由得让人对本周末的比赛充满了期待，正如汉密尔顿所说：来自法拉利的威胁让一切变得更加刺激。对于梅奔来说，优势尚握在手，只是这优势是否大到容许他们犯错，至少在墨尔本，这答案是否定的。所以本周末，梅奔的一大任务便是提升他们的发车。虽然相较于阿尔伯特公园赛道，萨基尔赛道更容易超车。

　　此外，澳大利亚站最大的也是本赛季新规则下的一个亮点无疑是正赛增加到三种轮胎选择之后，策略制定上的变化更多，对于比赛进程的影响也更大，这在上站正赛已然有所呈现。本周末的巴林站，法拉利和梅奔在轮胎选择上继续存在不小的差别，维泰尔和莱科宁都是3套中性+4套软胎+6套超软，汉密尔顿和罗斯博格则是1套中性+6套软胎+6套超软。这大概与去年他们在巴林时的表现有一定关系，其中莱科宁正赛中利用一段不俗的中性胎表现最终力压罗斯博格，得到了一个亚军。

　　澳大利亚站正赛因为出现了红旗导致赛道秩序也随之发生了一些转折。所以来到巴林，类似Toro Rosso这样的必然会希望得到他们应得的，不过在那之前，维斯塔潘在比赛中暴露出的情绪问题也是车队需要去面对的。红牛在墨尔本取得了比预期中要好的成绩，里卡多表示雷诺引擎还是有明显提升的。车队首次参赛就拿到了一个第6名，新军哈斯车队的老板一副信心十足的架势。还有迈凯轮，由于阿隆索在墨尔本遭遇的严重事故，能够在最短的时间里再攒出一部赛车对车队来说已经相当不易，当然他们更想知道的是，在巴林他们能够排到第几。

　　至于排位新规何去何从，目前的说法是等到巴林大奖赛之后再看，究竟是回到过去的模式，还是折衷一下。倒是有了澳大利亚站的经验，相信这个周六车队们对于新规至少都会更有备一些才是。

　　（蔡卓）