F1澳洲站发车

　　新浪体育讯　　根据2016年新公布的轮胎规则，今年车手每站可以选择3款轮胎配方，成为了保证比赛更多样化也更有趣的重要筹码——这也是澳大利亚站为何如此精彩纷呈的原因。

　　若干车手用全了三款轮胎配方。当阿隆索的事故引发红旗后，轮胎策略也对于罗斯伯格和维泰尔的头羊之争产生了重要影响。在此，F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）将分析法拉利的策略究竟哪个环节出了错，小红牛的乌龙事件以及哈斯车队如何通过机智的策略取得了创历史的好成绩。

　　赛前预测

　　周五的雨水让大家的测试时间非常有限。所以没有人知道干地轮胎会如何表现。虽然冬测中车队对各款轮胎进行了足够的测试，但巴塞罗那赛道和阿尔伯特相比拥有更高的抓地力，和更高能量的弯角。轮胎颗粒化一直是墨尔本赛道的大问题，低抓地力让赛车在这里非常容易打滑。

　　赛前预测某些车队可能使用一停策略。他们可能在第40圈左右一停换上中性胎。但也有一些车队存在中性胎慢热的问题。在墨尔本一次进站的时间大约为23秒，非常耗时，因此大家都希望尽可能地少进站。

　　法拉利为何在红旗后疲软？

　　在57圈的比赛中，法拉利领跑了34圈，但却没能赢得比赛。归根结底的原因可能在赛前已有所铺垫，而非在比赛过程中产生。

　　法拉利坚持在比赛中使用最爱的超软胎。为此他们在最后一节排位赛节省了一套超软胎，意味着他们只为正赛准备了一套软胎。

　　维泰尔在第一节领先，但是梅赛德斯让第3的罗斯伯格在第21圈率先进站，来尝试undercut第2的莱科宁。法拉利作为回击只能让维泰尔进站，让芬兰人继续跑。

　　他们为德国人换上的是排位赛剩下的那套超软胎。而罗斯伯格换上的则是软胎，并且从那时候开始一直留在驾驶舱内，即便没有红旗出现。由于维泰尔比计划提前了进站，并且手上只留了一套软胎。这让他的选择变得很有限。

　　梅赛德斯的打算很清楚，就是在第18圈汉密尔顿进站时，为他换上仅有的一套中性胎。这说明了他们很有自信能用一停和这套胎跑到比赛结束。所以当比赛因为阿隆索的事故中断时，法拉利应该很清楚罗斯伯格，同样会在重新起步后用中性胎跑完比赛。

　　所以如何才是最好的应对？比赛重启后，维泰尔仍然领先罗斯伯格，他的队友莱科宁就在第3。方法之一就是使用区别策略，让莱科宁换上中性胎对抗汉密尔顿。（虽然这也是空谈因为不久后冰人就退赛了）

　　法拉利不愿意尝试让维泰尔换上中性胎对抗梅赛德斯。一部分原因是他们知道梅赛德斯换胎的速度更快，有可能在重新发车后很快超越维泰尔。同时也担心自己不足以支撑到完赛，以及在比赛尾声难以抵挡汉密尔顿的攻势。

　　所以重新起步后，法拉利还是决定用超软胎。但却越发处于下风。梅赛德斯知道维泰尔将无法最大限度地发挥软胎的实力，因为他必须比预计跑的更长，直到第35圈才能再次进站换上软胎。最后一节的长度实则就是软胎可以坚持的时间。如果法拉利手握两套软胎的话，那么他们的策略自由度将更大。

　　所以关于法拉利在比赛中做了错误决策从而失去冠军的说法并不准确。其实跃马的致命点早在赛前就已经存在了。

　　维斯塔潘特立独行引发恶果

　　小红牛的策略在比赛中引发了一段非常有趣的小插曲，让他们损失了不少分数。原本车队整个周末都很快，两位车手的排位赛成绩也非常好，让大家看好他们都可以大把拿分。

　　重新起步后，维斯塔潘和赛恩斯分别在第5和第6位，两人用的都是全新的软胎，并没有尝试用中性胎。这对于小红牛来说不太寻常，遇到状况时他们通常的做法是区分两人的策略。但是，在汉密尔顿后面的车手全都打算用中性胎跑到完赛，包括马萨、格罗斯让、霍肯伯格、博塔斯和帕尔默。所以不利之处在于太早进站的话，出来后可能会遇到这一集团。

　　很早之前，塞恩斯和维斯塔潘就双双抱怨轮胎在衰竭。但事实上他们的节奏不错，不过两人还是说服了车队必须做出改变。小红牛本该让他们再多跑几圈再换上新的中性胎，这样比赛尾声，他们就能用更新的轮胎超越1停车手了。

　　虽然维斯塔潘跑在前面，但是车队明智地让塞恩斯先进站。因为如果荷兰人在第31圈进站，出来后他会落到帕尔默的后面。但失策的地方在于维斯塔潘单方面决定在第32圈进站，结果由于联络不畅，车队并没有为他做好准备。

　　这让他损失了5秒钟，落到了第12位，佩雷兹的后面。同时由于他和队友塞恩斯都太早进站，两人没有足够的轮胎优势超越1停车手，最后输给了马萨、格罗斯让、霍肯伯格和博塔斯。对于车队来说这是个令人失望的结果。

　　车队还需要和维斯塔潘谈谈他自作主张的问题，这在F1中是很大的“罪状”。车手没法知道谁在自己身后，所以在做进站决定时也会缺乏依据。

　　哈斯大师坐镇助攻得分

　　哈斯车队的F1开局太完美了，格罗斯让以第6名为车队带回了8个宝贵的积分。其赛车在正赛的速度非常不错，轻松地抵挡住了印度力量的霍肯伯格。所以我们可以预测将来的很多场比赛他们都可能拿分。

　　格罗斯让的第6很大程度得益于软胎起步的决定。在经历灾难般的大逃杀排位赛后，格罗斯让的起步位置是第19。唯一的拿分方法就是当安全车出动时将你的潜能发挥到最大。要做到这点的方法就是用软胎起步，因为它可以在第1节坚持很久。

　　有趣的是，当哈斯的另一位车手古铁雷兹和阿隆索碰撞引发安全车时，哈斯并没有为格罗斯让做好进站的准备。因为车队的策略师Ruth Bascombe推测，这起事故的严重性足以引发红旗。博塔斯在内的很多车手都选择进站了。但是Ruth猜对了。当红旗出来的时候，格罗斯让获得了一次免费的进站。

　　这时候就没有理由不让格罗斯让换上中性胎了。重新发车的时候法国人在第9。随后由于莱科宁的退赛和小红牛的乌龙，他上升到了第6位并为车队创造了历史。

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen （微博）