汉密尔顿F1生涯中的第50杆

　　新浪体育讯　　汉密尔顿又回到了他熟悉的位置上，虽然距离上一次拿到杆位已然是段很长的时间，那是上赛季的意大利大奖赛，可新赛季的首场排位赛，英国人便摘杆成功，也是他个人生涯中的第50杆。

　　可显然，澳大利亚站排位赛的焦点完全被全新的规则所抢占。从第一节的疯狂混乱到第二节的尴尬无趣，再到最后一节近乎灾难性的“留白”，梅奔老板托托-沃尔夫赛后的评价最为直白----垃圾。

　　排位赛新规则里“90秒淘汰时间”一说令到第一节排位所有赛车都必须早早出来做时间，哪怕会因为赛道过于“拥挤”导致节奏受到影响，从而成绩不甚理想。然后，随着“90秒淘汰”开始，更多看到的是这样的画面：车手或者直接坐在pit房的赛车里等待出局；或者即便驶上赛道也为时已晚；又或者正努力做着成绩但其实时间已经不够，结果还是一样----淘汰。好不容易，混乱的第一节终于过去（毕竟车多嘛），第二节排位却又走向了另一个极端，最后两分多钟时间，赛道上已然没有任何赛车，迈凯轮“早早”接受他们第12（阿隆索）和第13（巴顿）的位置，在Q3变成剩下8名车手的情况下，印度力量也满足于第9（佩雷兹）和第10位（霍肯博格），毕竟他们可以自由选择明天正赛发车的轮胎。而最后的Q3，当人们早早听到法拉利车队说“我们不准备再出去了”，当最后迎接黑白格旗的不再是冲刺的赛车，而是空荡荡的赛道时，新的排位规则注定要被喷得体无完肤。

　　这不是车迷想看到的排位赛，更不是车手想置身其中的排位赛。赛后，不管是车手还是车队高层都表达了排位新规必须修正的态度。因为除了让大家脑子混乱了一把，外加让Q2和Q3变得无比无聊，很遗憾，赛道秩序并没有什么改变。梅赛德斯-奔驰车队依然包揽头排发车没商量，最后留在赛道上的罗斯博格为的是不让法拉利的赛车排在自己前面，而眼见队友重新驶上赛道，为了确保杆位汉密尔顿也必须再次出来。于是我们得以目睹英国人刷新了阿尔伯特公园赛道的最速单圈，1分23秒837。再看看梅奔之后的法拉利，维泰尔的成绩落后杆位已然超过0.8秒，Kimi位居第4。维泰尔表示正赛他们会更接近梅奔一些，所以选择不再出去从而节省一点轮胎。

　　排在梅奔和法拉利赛车之后的是Toro Rosso的维斯塔潘，其队友塞恩斯也进入到了Q3，最终排在第7。小牛的赛车在冬季测试中就有不错的表现，他们换用的法拉利引擎虽然是旧版的，但也比新款的雷诺引擎来得要好，所以新赛季之初是该队挣分的好机会，因为他们的后续提升注定不如其他车队。威廉姆斯的马萨以及红牛的里卡多分列第6和第8，考虑到博塔斯只是排在第11，科维亚特Q1即遭出局，这两支车队显然都无法满意自己的成绩。    

　　排位赛新规则效果如何已经赤果果的展现在大家面前，明天，轮胎规则的改变会否给正赛带来变数，不妨拭目以待。这个周末，由于周五的练习被糟糕的天气所影响，导致车队只有练三可以正常利用，对于正赛的打底备战多少也会有影响。  

　　（蔡卓）