英国媒体Autosport.com将F1首轮试车情况进行了梳理

　　新浪体育讯　　在外界看来，F1试车留下的只是一堆问题而非一堆答案。英国媒体《Autosport.com》将首轮巴塞罗那试车的情况进行了梳理，归纳出10条关键信息，为2016的赛季提供一份“指南”，全文如下：

　　但是在为期四天的巴塞罗那首轮试车中，有很多能帮助我们管窥2016赛季的暗号：比如赛道上的事情，以及F1车队那些掌握真相的工作人员的发言。在西班牙，我们看到了有10台赛车完成了惊人数量的圈数：梅赛德斯的领先依旧，法拉利拿下了最快圈速，以及新车队哈斯。下列结论没有一个是确凿的，因为在3月20日的澳大利亚大奖赛开赛前，仍然会有很多事情发生。但是我们总结的10个点能够大致勾勒出新赛季的轮廓。

　　1、傲视群雄的梅赛德斯

　　有一支车队将依旧站在竞争对手的肩膀上，这可能不会出人意料。卫冕的梅赛德斯车队向对手发出了明确的信号：他们将连续统治第三个赛季。在首轮试车的前四天试车中，梅赛德斯的新车”F1-W07”以无暇的方式跑完了675圈，里程达到1952英里。相当于完成了11场西班牙大奖赛的里程。新部件只在个别时候才被装上赛车进行测试，梅赛德斯向外界发出了一个信号：他们已经强大到能够提前将重点转移到赛车设置的测试，他们甚至未曾使用过软胎。

梅赛德斯车队向对手发出了明确的信号：他们将连续统治第三个赛季。

　　车手尼克-罗斯伯格称，车队“小心翼翼地避免向对手暴露实力”，但他也承认“车很快”。

　　汉密尔顿对新车的可靠性不绝口，他也不忘提醒大家：“我不觉得赛车很慢。”梅赛德斯的竞争对手们无疑很焦虑。威廉姆斯车队的车手菲利佩-马萨认为，梅赛德斯车队的表现向“其他车队发出了严重警告”；阿隆索则称梅赛德斯赛车的“强大是空前的”。这意味着，没有特殊情况出现，梅赛德斯的统治今年不会结束。

　　2、更上一层楼的法拉利

　　法拉利车队的维泰尔在试车期间创造了今年冬测的最快圈速。但不要试图从这0.3秒的优势中读取什么东西：他的最快圈速是使用最软的轮胎（极软胎）获得的，而梅赛德斯尚未使用过比“中性胎”更软的倍耐力轮胎进行过测试。

　　但你可以对法拉利的SF16-H所取得的进步抱有信心。赛车的整体比去年更为紧凑，推杆悬挂的设计被抛弃了，新赛车使用了流行的短鼻锥设计，最关键的是，去年赛车遭遇的转向不足的问题已经得到解决。莱科宁是一位喜欢“转向过度”的车手，他说赛车的感觉很好，你很清楚莱科宁的话代表了什么。

去年赛车遭遇的转向不足的问题已经得到解决。

　　不好的消息是，法拉利没有完成新车应当完成的里程。SF-16H的里程数只有梅赛德斯的52%。

　　如果你做好了追赶对手的准备，那么就不要落后太远。当你处在正确的道路上时，第二轮测试就有很多工作要做。

　　3、找回些许F1的“呼啸声”

　　今年F1赛车的设计改动了尾气排放系统，现在的F1赛车为涡轮废气门单独设计了一根或两根尾管，这增加了V6引擎发出的声音。梅赛德斯自己的测试显示，声音增加了4dB，这意味着现在1.6L引擎的噪声水平只比V8引擎低了1.5dB。但人获取声音以及对其作出反应的方式使得很难对赛车的声音是否增加进行评判，有些人说是，也有人说没有感觉。

F1赛车为涡轮废气门单独设计了一根或两根尾管，这增加了V6引擎发出的声音。

　　当然，在赛道上能够感受各种引擎的声音尖锐的聚集，这是所有制造商加大引擎输出功率和提高混合动力系统效率的自然过程。每年动力单元的发展都会接近方程式的理论极限，动力单元的声音会越来越接近比赛的引擎。但是他们已经不可能再与V8引擎的声浪相提并论了。

　　这完全就是引擎本身之间的差异，但是F1仍然在想方设法提高噪声水平。正如梅赛德斯的帕迪洛维所说，“我们不能把时钟往回拨”。

　　4、依旧落后的本田

　　迈凯轮的引擎供应商本田集中精力解决上赛季遇到的ERS（能量回收系统）问题，但尽管迈凯轮对进展感到高兴，本田引擎的总体水平仍然没有达到令人满意的程度。巴顿在测试MP4-31之后发表了评论：“从整体来说我们前进了一步，但是关于动力单元，还有很多工作要做。”

　　本田引擎可靠性的提高有目共睹。上周三引擎才出现了液压系统的泄露。在本田更换新引擎后，周四新引擎的冷却系统又出现泄露，这让阿隆索在周四的绝大部分时间内待在了车库中。坏消息是，在新车驶上赛道的那刻，本田引擎的基本架构就已确定，而本田在上半年的研发计划也基本结束。除非本田引擎的可靠性和性能问题被迅速解决，否则迈凯轮的开局又将是很艰难的。

本田引擎在正常工作了前两天后，后两天连续出现严重问题。

　　好消息是，迈凯轮的底盘比去年更好。迈凯轮的底盘在上赛季取得了长足的进展，仍旧延续了“零尺寸包裹”的设计哲学。为加强对F1的支持，本田调整了公司的组织架构，用长谷川佑介替换了新井康久。前者曾经F1本田车队中担任技术负责人。如果长谷川佑介要取得实质性的成绩提升，首先需要时间来追寻新井康久的足迹。时间恰恰是迈凯轮最大的敌人。

　　5、能拿积分的哈斯车队

　　排名最后四位的F1车队并无太多抱负的打算。如果哈斯拿出与众不同的东西，请不要对此感到惊奇。在推迟一年后，美国哈斯车队进军F1。哈斯的做法是，在规则允许的前提下，尽量从法拉利那里拿东西。

哈斯的做法是，在规则允许的前提下，尽量从法拉利那里拿东西。

　　这支来自美国的F1新军在首轮四天的试车中完成了281圈的测试，比迈凯轮和马诺车队都多。测试首日，车队遇到前定风翼的故障，但是他们迅速解决了故障，赛车很快就回到了赛道。接近测试尾声时，车队已经进入赛事演练的阶段。车队进行了赛中停站的练习，以评估实战的效果。车队经理斯特内尔为车队开出了一张长长的清单，列出了一堆问题。但这是所有F1车队都要解决的，尤其是新车队。哈斯车队给人的感觉是一支“职业的车队”，如果他们保持下去，积分很快就会被收入囊中。

　　6、玩命追赶中的雷诺

　　雷诺在V8时代和V6时代的遭遇如此类似：缺乏竞争力，艰难爬坡。新款的雷诺引擎肯定要比旧款好。尽管红牛车队的车手丹尼尔-里卡多对测试首日之后新旧引擎的对比三缄其口，但从赛道上的反馈看，新引擎的可驾驶性要比去年更好。红牛RB12的底盘看起来也要比雷诺自家的底盘更好。但雷诺底盘的问题不能归咎于雷诺公司，他们收购路特斯已经是年底了。

　　新的雷诺车队（F1）将英国恩斯顿的F1总部与法国的工厂紧密地联系在一起，雷诺对F1的承诺是坚定的。雷诺的注资会加快赛车研发的进度，雷诺自家的底盘和红牛使用的雷诺引擎都会从中受益。当然这需要时间，但引擎的提高的确迫在眉睫，梅赛德斯和法拉利已经领先太多。

雷诺的处境是，引擎不敌梅赛德斯和法拉利，底盘又不敌客户车队红牛。

　　7、苦苦煎熬中的红牛

　　测试首日之后，红牛车队的车手里卡多就表示，新款雷诺引擎与去年的引擎相比“别无二致”。

　　红牛底盘的实力毋庸置疑，雷诺引擎是短板。这在赛季初段已经成为定局。红牛的经理霍纳承认，红牛二队的圈速将比红牛车队快0.8秒，前者使用了法拉利引擎。

　　但红牛对于局势扭转抱有信心。但这很大程度上取决于引擎。雷诺已经承诺为加大对F1的支持，其中既包括厂队，也包括红牛使用的雷诺引擎。我们有理由为雷诺引擎的进步报以期待。

　　“如果我们赛季伊始就开始着手改进，并且能够在夏休之前找回一点速度，我们今年登台的次数会比去年多，”里卡多说。2015赛季红牛车队登台的次数是三次。今年的希望就寄托在“豪雅”牌雷诺引擎上了。

红牛的成绩基本上取决于雷诺引擎的提升能力。

　　8、小幅提升的威廉姆斯

　　去年威廉姆斯赛车在低速赛道比赛时受到转向不足的严重困扰。在摩纳哥和匈格罗林这样的赛道表现非常差。这个问题是车队今年冬季研发的重点。车队开始研发新车的时间比通常的时点提前了，这支老牌的独立车队希望尽快缩小与梅赛德斯和法拉利之间的差距。

　　现在为止，试车释放的信号是积极的。车手博塔斯和马萨都对赛车在低速弯角时表现的提升给予肯定。虽然他们还担忧，与竞争对手的差距是不是又拉大了。

　　车队的技术总监帕特西蒙斯说，数据显示赛车在这方面的表现确实提升了。威廉姆斯新车完成了337圈的测试，仅次于梅赛德斯、红牛二队和索伯。车队已经进入到长距离测试甚至是某些性能测试的阶段。

威廉姆斯担忧，与竞争对手的差距是不是又拉大了。

　　马萨在周三遭遇了赛车平衡的问题。受困于引擎ERS的问题，马萨只在周四下午进行了测试。总体来说，威廉姆斯车队的工作是扎实的，发出的信号也是积极的。

　　9、倍耐力的新货：极软胎

　　倍耐力本赛季引入了新款配方的轮胎----极软胎（Ultra Soft）。极软胎的设计主要针对街道赛，例如摩纳哥、蒙特利尔和新加坡。巴萨罗那的加泰罗尼亚赛道不是为极软胎设计的----过去车队在这里只使用硬胎和中性胎----但法拉利和红牛都对这款胎进行了测试。

　　维泰尔和莱科宁的表现肯定了这款胎的能流利。他们在各自测试的当天都拿下了最快圈速，维泰尔的圈速还是冬测迄今为止的最快圈速。

　　从倍耐力的角度看，极软胎的效果“很好”，倍耐力的赛事总监马里奥-伊索拉补充说，“反馈是积极的，虽然这还不是测试这款轮胎的最佳赛道，但给了我们很好的信号。”

　　超软胎和极软胎之间的差异也得到了验证。“如果你看看法拉利的数据，他们（极软胎和超软胎）之间的差距是0.8秒，但感觉是有点大了，”伊索拉说，“在阿布扎布，我们发现圈速的差距没那么大。我的观点是，在轮胎的工作窗口内，两者的圈速差应该在0.5秒到0.8秒之间。这差不多就是我们的目标。

　　10、高开低走的红牛二队

　　如果一位车队经理想在为期两个半月的时间内在车队内部推行每周7天、每天24小时的轮班制，车队内部肯定会反对。红牛二队直到2015年11月上旬才确定他们将使用法拉利引擎。车队为此承担了巨大的压力，关于赛车的所有设计都要“推倒重来”以适应法拉利引擎。

　　早先甚至红牛二队的新车是否参加首次测试还未确定，但他们确实带着新车参加了。红牛二队投入测试的赛车还不是最终的版本。红牛二队内部显然也对新车的规格理解并不一致：车手小塞恩斯称，新车是符合2016赛季规则的2015款赛车，而车队的技术总监詹姆斯基则称，新车是2016款的赛车，只是在部分规格上沿用了2015年的设计。

红牛二队投入测试的赛车还不是最终的版本。

　　当新车驶上赛道时，它的可靠性令人乍舌。只有梅赛德斯赛车的里程数超越了红牛二队。显然红牛二队去年在可靠性方面的提升给人以深刻的印象。车队预计，2015款法拉利的引擎能够让赛车在上半赛季有一次显著的提升，霍纳也承认红牛车队将被这支青年军击败。

　　从试车的情况看，红牛二队将给世人带来一次冲击。但随着赛季的进行，以及其他10支车队陆续升级自己的赛车，红牛二队不可避免地会回落。

　　（文章来源：Autosport 编译：新浪赛车/考拉）