日产公司2015年重返LMP1的计划演绎为一个十足的杯具

　　新浪体育讯　　2015赛季，日产公司在高调重返LMP1赛场之后，只经历了半个赛季就不得不宣布退出。日前，英国赛车专业媒体《汽车运动》撰文回顾了日本日产公司重返勒芒的那段灰色经历。通过对日产时任车手马克斯-齐尔顿（Max Chilton）的采访，重温了日产LMP1计划的这起令人忧伤的杯具。

　　现在问现役的F1车手，如果离开F1会选择哪里，答案几乎一致。

　　有些车手会说将享受沙滩时光，或者参加拉力赛，但绝大多数车手表示他们希望驾驶跑车赛事，而理想的下家是厂商的LMP1车队。所以，当马克斯-齐尔顿（Max Chilton）与日产（Nissan）的世界耐力锦标赛项目签约时，他终于美梦成真。齐尔顿曾经在2013-14赛季效力于F1 马鲁西亚车队，参加了35场F1大奖赛。

　　今天，在日产效力的经历已经成为齐尔顿的一段回忆。现在的他期待着加盟美国的家族车队Canassi车队后的首个印地赛季。2015年，他发觉自己身处历史上运气最差的厂商跑车项目之中。

日产公司2015年重返LMP1的计划演绎为一个十足的杯具……

英国车手马克斯-齐尔顿（Max Chilton）

　　“2014年底，（马鲁西亚）F1项目嘎然而止，”齐尔顿说，“我在车队一直待到年底，第二年的事没有任何头绪。有一天我接到了日产的电话，他们问‘你是否愿意成为我们的车手？’我一直说，如果我没有F1开就会去LMP1。而且我参加过耐力赛（2007年的勒芒耐力赛），我也热爱耐力赛。耐力赛与我的驾驶风格很贴合，所以我想，‘很棒，和日产签吧’。签约很快就完成了，三月上旬日产就宣布了。”

　　参加WEC对车手来说是一次巨大的变化。因为这使齐尔顿有机会为一家主流的汽车厂商效力。但很快齐尔顿就发现，一切并非想象的那样。

　　“巨大的震惊。”齐尔顿回忆起自己当时的感受，“我听说过这是一台前轮驱动的赛车，但因为它是日产的产品。他们总是尽力作出最好的赛车。我第一次计划试驾这台车是在赛百灵赛道。但赛车的变速箱已经坏了，当我抵达赛道的时候，车子已经被打包运回公司了。随后我去了伯林格林，这是雪佛莱的测试赛道。这不是一条正常的赛道，有一条非常长的直道和一系列可怕的弯角。我在那里只进行了50圈的测试就去了勒芒参加比赛。这就是我全部的试车。赛车的问题随后接踵而至。”

日产GT-R LMP1，是一台前轮驱动的原型赛车。

　　齐尔顿拿到的是一台等同于原型车的日产赛车。齐尔顿说，“即便他们现在就开始进行完整的测试项目，我想也需要经过两年才能做好比赛的准备。”

　　虽然赛车的表现让人失望，但齐尔顿对日产项目组的努力工作给予了高度赞扬，但确实，日产的整个项目仍未成熟。“但很清楚的是，日产的赛车仍然不具备爆发的实力。”齐尔顿说，“他们承受着巨大的压力，车载的GoPro（高清运动摄像头）记录了大量的画面，其他的人则将这些画面剪辑成片子。”

　　齐尔顿对赛车的失望溢于言表。“在勒芒比赛前一周的赛前采访中，我直言这不是一台赛车，这只是一台能够开的车。”齐尔顿回忆到。但加盟日产也有积极的方面。齐尔顿很享受成为车队一员的感觉，车队内部的氛围给他留下了深刻的印象。

　　除了与搭档驾驶同一台赛车（#23 Nissan GT-R LM NISMO）的两位车手：奥利佛-普拉和贾尼-马登博洛的关系融洽之外，他与队内其他车手的关系也很好。在日产车队中，大部分车手出自GT学院的培训体系。

　　“当时的情况确实令人沮丧。因为车队中有一些很棒的人，他们已经为此付出了全部的努力，他们是按照24小时的工作制来工作的，但在去勒芒参赛之前，他们还是没有办法让赛车变得更好。（因为）赛车的设计需要推倒重来。

日产勒芒LMP1战队，实际上是赶鸭子上架。

日产GT-R LMP1没有做好参战勒芒的准备，事实上，赛车的设计需要推倒重来

　　“但我从中学到了很多。事实上，勒芒的比赛周末是我开过的最有趣的一场比赛，因为我们一共有九位车手，每次替换别人时，感觉就像骑上了奔腾的马背。在试车的时候，我们有很多的时间在一起。

　　“我从未和这么多有着不同经历的车手在同一支车队效力的经历。我们的车手中有来自GT学院的，他们驾驶过一些种类的运动赛车，现在驾驶LMP1赛车，我们有不说英语的日本车手。我们有着不同的经历，能在一起度过一段快乐的时光。

　　“但如果说赛道下乐趣很多，上了赛道就有些不同的。”

　　齐尔顿解释说，“关注赛车的可靠性意味着车手几乎无法展开攻击。一辆没有竞争力的赛车（三部日产赛车中最快的一部，其圈速也要比最快的车慢18.413秒）是没有任何机会的。”

　　在勒芒大赛上，齐尔顿完成了两个完整的驾驶里程，分别是从38至75圈以及从148至181圈，做出的最快单圈成绩是3分48秒690，这个成绩相当优秀，考虑到他得时刻关注脆弱的日产赛车，所以他的时间并未被完全浪费掉。

三部日产赛车中最快的一部，其圈速也要比最快的车慢18.413秒

齐尔顿说，关注赛车的可靠性意味着车手几乎无法展开攻击。

　　“比赛临近结束时，9名车手中总会有人想尝试攻击一下”齐尔顿说，“只有尝试推赛车的极限才能知道自己究竟能做到什么程度，但问题是一旦你在这种状态下开了20分钟，后悬挂可能就问题了。你就又得在车房等一个小时。或者是赛车的其他部分出什么状况。这让人提心吊胆。在直道，我们能够做到230英里/小时的尾速，这比保时捷和奥迪都快。但我们需要1分钟才能到这个速度，而他们只需要四秒钟。我一开始驾驶赛车就抱怨转向的问题，转向的精确性太差，随后又遇到转向不足的问题。

　　加速的时候，你会看到保时捷和奥迪的车从你身边飞过去。他们比我们的车快得多，就像一颗出膛的子弹。你希望把车保持在赛道的一侧，但赛道很拥挤，所以你必须往右拉以避免赛车冲入草地，但这（转向的问题）又会把你拉回到其他赛车的中间。

　　在直道上，GT赛车也可以把你超过。当你到弯道时，他们要么直接超过你，要么逼着你通过最后的发夹弯，因为这台太慢而且没有扭矩。这是我经历过的最难驾驶的赛车。你没法把它称为赛车。”齐尔顿对日产赛车的糟糕印象依旧记忆犹新。

日产GT-R LMP1转向精准性很差，而在直道上它甚至会被GT赛车超过。

齐尔顿认为，日产GT-R LMP1，没法把它称为赛车。

　　但齐尔顿一点也不后悔加入日产。他得以获得与一些非常优秀的人一起工作的机会，得以体验在勒芒比赛的经验，至少可以说他是一位参加过24小时耐力赛的车手。就像其他八位与他一起比赛的车手一样。没有人以成绩来评价他。

　　“我加入车队非常晚，只完成了一场比赛。对于我来说，驾驶LMP1级别的赛车参加勒芒是非常有帮助的。”齐尔顿说，“今后我将集中精力参加印地赛事，无法再尝试（WEC），这有点让人沮丧。但WEC是我成为一名印地车手中的坚实的一步。这很有趣。”

　　齐尔顿所在的日产车队在勒芒完成了234圈，但车队的成绩没有达到完赛的及格线。

　　这就是齐尔顿在日产项目中的经历，也是他的跑车生涯。

　　（文章来源：Autosport 编译：新浪赛车/考拉）