法拉利主席马尔乔内

　　新浪体育讯　　周五（1月15日）是F1制造商就国际汽联主席让-托德和F1商业权利所有人伯尼-埃克莱斯顿提出的新动力单元的提案作出回应的最后时限。国际汽联的主席设定的1月15日的大限来临之后，如果伯尼和让托德的提议被拒绝，那么法拉利、梅赛德斯、雷诺和本田四家厂商将被要求负责向独立车队提供“廉价”且与V6混动具备相同竞争力的引擎。

　　本周五的会议上，各方将就2017年开始使用的客户引擎的预算上限1200万欧元的问题争取达成一致。在会议之前已经有流言出现了。法拉利和梅赛德斯之前一直对此提议（1200万欧元的引擎预算帽）持反对态度，声称1200万的价格是亏本的。新引擎提案的部分内容是，每位车手一个赛季将只能使用三台引擎。德国《赛车与运动》杂志的记者迈克尔施密特今天在报道中写道：“埃克莱斯顿将不会满意。他想要的引擎是，理论上像考斯沃斯或者伊尔莫也能制造得出来。”

　　这当然是因为埃克莱斯顿相信现有的引擎制造商过于强势，就像红牛车队的领队霍纳表达得那样。霍纳认为，法拉利和梅赛德斯之所以拒绝向红牛提供引擎，原因是他们担忧红牛的底盘太有竞争力。这可能是事实，虽然霍纳的表态有些狡猾。

　　“规则需要对此进行关注。不能对一些车队联合起来坑红牛视而不见，他们会说‘我们很高兴红牛碰壁’”。当然，红牛不会受任何人的逼迫而去碰壁。因为他们有一份与雷诺的合同，尽管不是那么让人满意。红牛的算盘是，每个赛季都能获得一台具有竞争力的引擎。但这不是过去10年F1发展的方式。作为外购引擎的车队，迈凯轮和威廉姆斯每年的起伏都很大，可能今年是冠军，明年就快速陨落。

　　问题仍然存在，诸如法拉利或者梅赛德斯这样的F1制造商“必须”向红牛提供引擎吗？但从设施和人员的数量看，红牛在米尔顿工厂的规模不比去掉引擎部门的法拉利或梅赛德斯小。所以如果不对底盘的研发进行预算控制，那么法拉利或者梅赛德斯向红牛提供引擎都会导致自己陷入尴尬的境地。

　　这就是梅赛德斯或法拉利担忧之处。塞尔吉奥-马尔乔内（法拉利主席）已经就这个问题发表了看法。法拉利主席表示，法拉利并不反对“一台适用于所有F1的引擎”，甚至法拉利愿意就此与梅赛德斯或者其他制造商开展合作。“法拉利能够参与这样的项目，旨在让我们研发这样的动力单元。”

　　不过，马尔乔内相信，类似的统一引擎的研发费用应当由伯尼来保证。“法拉利在F1上花了很多钱，这对其他不涉及F1的品牌推广和很多商业开发产生了（负面）影响，”马尔乔内说，“这太费钱了。对梅赛德斯而言同样很贵。看起来唯一的赢家是伯尼。那些控制着F1商业权利的人应当承担起他们的责任。”

　　马尔乔内已经明确，法拉利只会在F1领域中符合自身品牌和商业利益的部分投资。这一宗旨意味着法拉利将不会补贴红牛这样的全球影响力的品牌。马尔乔内的态度斩钉截铁：“规则中如果有旨在向法拉利或者梅赛德斯强行施加义务的变化，是绝对不允许的。”

　　（考拉）