罗斯博格庆祝拿到墨西哥站冠军

　　新浪体育讯　　终于，罗斯博格得以完成pole to win，击败了队友汉密尔顿，拿到了重返F1赛历后的首场墨西哥大奖赛的桂冠。虽然于争夺总冠军早已无关，但是在美国站丢掉冠军并且目送队友成功加冕后，在周六连续摘得杆位却又在周日每每遭挫后，罗斯博格需要一场漂亮的胜利来证明些事情。在墨西哥，他终于做到了。

　　排位赛后，罗斯博格被问到最多的估计就是正赛的发车了，据悉，这已然是F1赛历上起步后至一号弯角最长的一段距离。而这一次，罗斯博格牢牢守住了领先位置，没有给身后的汉密尔顿一点机会。那之后，德国人便很好控制了比赛，面对队友刷快的圈速也能立时给出回应。整场比赛，罗斯博格仅仅是在安全车离开之后有过一次犯错，不过于结果无碍，这也是他继6月的奥地利大奖赛后首次问鼎分站冠军，加之期间面对的种种不顺和压力，此时夺冠对罗斯博格来说无疑是一种释放。

　　在没有天气影响的情况下，轮胎策略成了墨西哥站最大的看点。根据倍耐力赛前的预测，两停和一停都是可能的方案，其中车队们的首选应该是一停，只是考虑到这是一条全新的赛道，比赛中不乏一些不确定性因素，随着比赛的推进，类似梅奔这种plan A改plan B的车队想来不在少数，尤其后面安全车的出动更是创造了进站机会。

　　除了以中性胎起步的车手外，梅奔的两位乃是一停中最晚的。汉密尔顿也并没有机会利用进站实现接近队友的目的。而缺少了法拉利这个劲敌，梅奔在比赛中尚有足够的优势“未雨绸缪”。第46圈，罗斯博格突然被车队召唤进站完成二停，随后汉密尔顿也收到了相同的指令，只是后者针对这一决定提出了自己的质疑，且没有第一时间进站换胎。车队的解释是出于安全因素的考虑，担心如果不进站的话，临近比赛末了怕生变数。最重要的是，他们之于身后的赛车领先较多，哪怕多进一次站也无碍1-2的位置。

　　说到法拉利，两位车手双双退赛，还是继2006赛季澳大利亚站以来的第一次。维泰尔，起步后与前队友里卡多有所擦碰，导致爆胎，不得不提前进站换上中性胎，第17圈，德国人在Esses弯赛车打转，第52圈，他又在同一个地方发车意外，只是这一次没有那么幸运，直接撞到了赛道边的缓冲墙上，并且引发安全车出动。至于Kimi，因为赛前更换动力单元处于最末排发车，不同于大部分车手以软胎起步，Kimi乃以中性胎开跑，不断往前赶超加上趁着前面车手进站的机会，排名稳定攀升，却在比赛进行到20多圈时与同胞博塔斯发生了碰撞，而这一次换成了Kimi退赛。本站过后，车手积分榜上维泰尔同罗斯博格的第二之争形势也就此改变。

　　趁着安全车出动的机会，原本打算博一停到底的车手就势进站，只是红牛的两位车手换上的是软胎，与其处于竞争关系的威廉姆斯车队则选择了中性胎。随着安全车的离开，博塔斯在第一时间便超掉了科维亚特，就此锁定领奖台的最后一席，后者也成功守住第4的位置，没有给身后的队友以机会。马萨则位列第6。印度力量的两位车手也双双拿到积分，霍肯博格第7，主场作战的佩雷兹获得第8，墨西哥人也是完赛车手中唯一使用一停策略的，只不过这一次佩雷兹并不认为不借由安全车出来顺势进站，是个不错的选择。维斯塔潘和格罗斯让分列第9和第10。迈凯轮的两名车手，阿隆索因为MGU-H故障早早就退了赛，巴顿最终也只是跑在了两部马诺赛车的前头。

　　（蔡卓）