国际汽联主席让-托德

　　新浪体育讯　　FIA主席，法拉利车队前领队让-托德日前表示，虽然FIA关于2017年引擎规则的建议遭到了法拉利车队的否决，但他对引入一套更为廉价的引擎规则表示乐观。

　　在墨西哥大奖赛期间，托德向媒体表示，虽然FIA在2014年便尝试引入混合动力版V6涡轮增压引擎，但F1现行的收入分配规则使得小车队无力承担这样的引擎。

　　托德透露，FIA与伯尼进行协商中，曾在最后一次战略组会议上提议对客户车队使用引擎与变速箱“价格帽”的价格，以控制动力单元的总开销。

　　这个提案得到了大多数车队的支持。但法拉利在历史上地否决了该提案。FIA随后开始提议采用更为廉价的引擎解决方案，目标是将车队每年的引擎费用控制在600-700万欧元左右。

　　“引入新的引擎规则的过程相当痛苦，”托德说，“我感觉未来赛车运动的发展方向便是使用混合动力引擎，这也是赛车运动所需要的，我主要的担忧，混合动力的引擎太烧钱了。”托德说。

　　虽然FIA建议F1车队为赛车动力单元设置价格帽是1200万欧元，但目前车F1队每年花费在引擎方面的开销大约在2000万欧元左右。

　　托德现在非常强调保护小车队的利益。他说：“我认为制造商拥有非常好的硬件设施和机会来使用新的（混合动力）引擎。但我认为要求小车队在自身收入分配机制中已经吃亏的情况还要强行要求他们使用新引擎的做法是不公平的。”托德说，“这就是我询问此事的原因。在最后一次战略组讨论会议上，这项提议得到了绝大多数人的支持，当然这只是提案，需要得到F1委员会的批准。在F1委员会讨论的阶段后—我还不确定能否进行到这一步—世界赛车运动理事会会对规则进行最终的修改”。

　　托德补充说，“我对法拉利否决引擎开销限制的提议感到失望。”

　　托德表示，作为管理机构，FIA在收入分配的问题上没有发言权，这是商业权利拥有者决定的。但我们需要能够影响规则。

　　问题上，我只关注能否引入一套让车队负担得起的引擎规则，同时又保持赛车的竞争力。”托德透露，在下一次战略组会议上，FIA会提交一份新的方案。他对该方案获得通过感到相当乐观。托德说：“新的引擎规则要平衡现有的引擎与新引擎之间的性能差异----新引擎可能是2.2L排量，双涡轮的引擎，配备基本的ERS。”对此问题，法国人认为WEC（世界耐力车锦标赛）的经验值得借鉴。

　　“我们会确保新引擎性能（与现有引擎之间）的平衡，我知道我们能够做到。”托德说。

　　味的是，托德曾经以法拉利领队的身份行使过否决权，而这次否决权也是托德离开法拉利之后，意大利车队首次行使否决权。

　　“就像是藏在衣服里的枪，所以你必须非常小心地使用这把枪，”托德说，“法拉利的否决决是历史性的，这表明有些内容是违反他们的利益。我不认为我们应当浪费时间在无意义的法律战上，所以我们已经接受了这次否决，并已经准备提交新的建议。”