F1俄罗斯站发车

　　新浪体育讯　　今年的俄罗斯大奖赛上演了一场精彩的比赛，安全车又一次充当了搅局者。但它的影响力本可以不止如此，如使用不同策略，法拉利曾一度有希望双双登上领奖台，甚至赢得胜利。F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）将从策略角度为您分析俄罗斯站的策略部署。

　　赛前预测：

　　5公里的索契赛道首次启用，比赛状况连连。赛道表面对轮胎在这里的磨损很轻微，但这条本赛季第三长的赛道，有11处弯角都接近110公里/小时，意味着油耗在这里非常关键。

　　今年倍耐力提供的是软胎和超软胎。尽管赛前的练习赛遭遇各种突发情况，但是车队还是清楚这仍将是一场一停的比赛。

　　法拉利错失双领奖台

　　俄罗斯站奔驰仍然占据统治优势。罗斯伯格夺得杆位，并在比赛中一路领先，直到遭遇赛车故障。随后则由汉密尔顿接过了领先的旗帜。

　　法拉利的维泰尔收获了一个宝贵的亚军。原本争夺第三的莱科宁和威廉姆斯的博塔斯在最后一圈发生碰撞，让印度力量的佩雷兹成功抓住机会获得季军。

莱科宁和博塔斯的竞争

　　其实在早些时候通过车队策略，法拉利不仅可以避免比赛尾声的风险事故，更有机会帮助莱科宁锁定领奖台。当安全车在第12圈由于格罗斯让的事故出动的时候，只有4位车手选择进站，按照次序分别是佩雷兹、里卡多、塞恩斯和巴顿。

　　当时汉密尔顿领先博塔斯、莱科宁和维泰尔。所以为何法拉利不让他们的车手执行不同的策略，让一位车手进站？这样他将成为所有用软胎跑到最后的车手中领先的车手。

　　在来到每场大奖赛前，车队的策略师们都会设定各种脚本。其中一部分人会负责根据数据，事先制定安全车出动时的比赛策略。在索契软胎最多可以跑40圈（比赛总计53圈）。因此如果安全车在第12至15圈出来，将是非常合适的进站时机。但是令人惊讶的是只有4位车手抓住了机会。

　　法拉利拥有两辆赛车在领先集团，而奔驰和威廉姆斯都只有一两。并且莱科宁正阻挡队友维泰尔，因此在安全车时，芬兰人理应进站。这样维泰尔也能接近博塔斯。

　　同时莱科宁进站后，也有机会领先佩雷兹和里卡多成为领先车手，用软胎跑到最后。第12圈在安全车时进站，他将会落到佩雷兹、科维亚特、纳斯尔和里卡多的后面。但是佩雷兹和里卡多无论如何都会进站，事实上只有科维亚特和纳斯尔会在冰人的前面。

　　在使用全新软胎的情况下，其实莱科宁可以轻松超越两人。之后他会来到第四，维泰尔的后面。但是德国人还需要进站。

　　比赛重新开始后，领先的车手们又跑了9圈才进站。如果莱科宁选择早些进站，那么他原本也可以超过博塔斯，收获第三的领奖台位置。

　　同时，如果在第21至25圈的时候再出现安全车，那么莱科宁甚至有可能赢得比赛。因为梅赛德斯、法拉利和威廉姆斯都必须进站。这样冰人的领先优势将达到大约10秒。奔驰和威廉姆斯则受制于只有一辆赛车在前，因此无计可施。

　　虽然这个计划听起来遥不可及（当然，也没有额外的安全车），但是在F1中这确实可能发生，同时也是车队的策略团队事先会制定的方案之一。

　　这个赛季法拉利的策略使用很有心得，非常激进同时决策有效。因此很奇怪他们没能在这里抓住大好时机。

　　因为一连串的因素，博塔斯被维泰尔超越。他的发车胎已经使用过3圈，因此他必须更早进站。这让他落到了佩雷兹后面并陷入车针，同时威廉姆斯的进站非常慢，让情况进一步恶化。为此威廉姆斯也有计划引入全新的进站设备和技术。

　　幸运男孩儿佩雷兹

佩雷兹取代博塔斯和莱科宁收获第三

　　佩雷兹取代博塔斯和莱科宁收获第三，同时也是个人职业生涯的第5个。墨西哥人再次展现了出色的保胎技术，在长时间使用软胎的同时仍保持着非常有竞争力的节奏。这项技能一直是佩雷兹能够登上领奖台的关键原因之一，尤其是在2012年在索伯的时期。第12圈安全车出来时，他是第一个进站的车手，然后从第17圈从新发车开始一起跑到了第53圈比赛结束。

　　他在比赛倒数第3圈时被博塔斯和莱科宁追上。他让过了两人，因为车队告知他切勿在被第一辆车超过的时候守住第二辆，因为这非常容易引发碰撞事故。而事实上它也确实发生了。

　　整个比赛下午，莱科宁都非常好斗。当他的工程师鼓励他在最后一圈动手的时候，他在尝试超越自己老乡的时候，把他撞出了赛道，同时损坏了自己的赛车。

　　于是幸运的佩雷兹重新回到第三并在领奖台上庆祝了一番。

F1俄罗斯站车手名次表

F1俄罗斯站轮胎策略表

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen （微博）