罗斯博格能否在索契继续强势？

　　新浪体育讯　　一年前的俄罗斯大奖赛首秀，虽然上演了罗斯博格的大超车，可完全无压力的轮胎令到比赛难有更多波澜。一年后再来到这里，倍耐力带来了更软的轮胎组合，其用意不言自明。

　　去年，出于未知和谨慎的关系，倍耐力选择了软胎+中性胎的配搭来跑索契首秀，结果，绝大多数车手都是一停完赛。而其中罗斯博格更是因为一圈后不得不进站换胎，接着用换上的中性胎跑完了剩下的全程，并且末了的圈速丝毫未受影响。所以今年，倍耐力带来了软胎+超软胎这一更软的组合，一方面有了去年的经验，倍耐力包括车队们都对索契这条赛道更加了解，另一方面显然希望借此为正赛制造更多的变数。

　　至少这一更软的组合已然引来梅赛德斯-奔驰车队足够的重视。因为上一次出现同一组合是在不久前的新加坡站，梅奔在这一站上的表现有多么糟糕无需多言，而赛后该队也将主要“责任”归结在了轮胎上。“索契拥有和新加坡站类似的赛道表面，所以一切不会那么容易。”这是来自尼基-劳达的担心。本赛季，每每轮胎组合偏软的大奖赛周末，法拉利与梅奔之间的差距都会相对更近些，而在新加坡，则完全偏向了红军。虽说索契的赛道特点不尽相同于新加坡站时，不过对于牵引力的要求，以及加速时对轮胎的消耗，都是后胎衰减的压力所在。因此周五的练习梅奔想必有大量的工作要做，这是他们继新加坡站后第一次有机会弄清楚那个周末的问题到底出在了哪儿。对梅奔而言，好消息是，索契的温度没有新加坡来得那么高。

　　无论如何，梅赛德斯-奔驰车队还是很有机会再次在索契提前锁定车队总冠军，只要他们在这里比法拉利多带回3分。与去年不同的是，上赛季俄罗斯大奖赛乃是赛历上的倒数第四站，本赛季则变成了倒数第五站，表明了，梅奔的优势依然是统治性的，而相比去年，他们赛车的可靠性也要更好。

　　对法拉利来说，相较追赶梅奔的目标，更现实一点的无疑是维泰尔追罗斯博格。用Kimi的话说，现在所有车队的重心都更多地转移到了下赛季，言下之意就是，尽管车队自己知道一些问题所在，考虑到资源、时间等因素，今年也就这样了。梅奔的卫冕只是早晚问题，不在索契也会在奥斯汀。但是维泰尔只是比罗斯博格少了11分而已，虽然后者一再说“一切还没结束”，可相较落后汉密尔顿的48分，11分显然不算太多。实际上在铃鹿，维泰尔不是没有可能守住第二的位置。威廉姆斯车队在日本站又回到了熟悉的位置上，索契赛道拥有两段较长直线路段以及相对流畅的特点是威队所喜欢的，不过该队也承认，解决进站效率低下的问题看起来更加急迫，所幸他们之于身后的红牛车队握有一定优势。

　　至于红牛车队，雷诺原本计划在俄罗斯站带来动力单元的升级，可霍纳尔已经很肯定地表示，在索契这不可能。雷诺最新的说法是在奥斯汀拿出相关升级，不过至少车手方面的回应并不积极，顶多就是觉得聊胜于无。且对红牛来说，相较赛道上的表现，赛道外的危机显然更大，毕竟这事关明年还能不能在F1看到红牛和小红牛两支车队。

　　（蔡卓）