F1日本站汉密尔顿获胜，维泰尔第二

　　新浪体育讯　　日本大奖赛奔驰再次以1-2的统治性地位完赛，距离他们的第二个车队冠军又更近了一步。汉密尔顿一发车就超越队友上到了第一，并一路领跑到最后，又一次证明了发车的重要性。除此之外，一些比赛策略同样值得探讨。

　　法拉利的维泰尔原本对于战胜罗斯伯格，以第二完赛胜券在握。这将让他在积分榜上更接近第二的德国人。但法拉利最后还是输了。而霍肯伯格从第13发车，收获了第6的不错成绩，印度力量车手又是如何做到这点？F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）将通过策略为您解读以上疑问。

　　赛前预测

　　周五的雨水，让车队再次对于轮胎的长距离表现了解甚少。不仅如此，倍耐力设定的高胎压，可能对轮胎造成过热的问题。面对未知的比赛，谁将占到便宜？

　　周六的比赛透露出两则重要的信息，它们均成为了周日讨论的焦点。首先梅赛德斯在Q1用硬胎的单圈速度非常快。其次法拉利没能在周六早上的第3次自由练习，获得大量的轮胎长距离信息。这两点都对于比赛的结果产生了影响。

　　法拉利VS奔驰 

　　当罗斯伯格在发车时被汉密尔顿超越后，他已经失去了夺冠的机会。同时也意味着在剩余的5场比赛，即使不再赢得胜利，甚至每场都落后罗斯伯格完赛，他仍然有机会赢得冠军。

　　比赛的故事围绕着罗斯伯格展开。德国人从杆位出发后被队友、维泰尔和博塔斯超越落到第四，但通过策略成功回到了第二。维泰尔是整场比赛罗斯伯格的主要对手，但为何自信满满的法拉利没有能够守住第二？

　　维泰尔的第二节跑的非常完美，妥善地使用轮胎把差距维持在了2秒左右。通过推算罗斯伯格的出场圈，以及进站时间，他们认为这一安全距离足够让他们防止被罗斯伯格undercut。

　　当然，防止undercut的最好方法就是比对手先进站。但这么做的弊端待遇，过早进站可能造成比赛组后几圈轮胎遭遇衰竭。

维泰尔原本对于战胜罗斯伯格胜券在握

　　因此法拉利选择等待安全的进站时机换上中性胎，一直跑到比赛结束。跃马的中性胎速度比硬胎更快。与此同时，他们策划了让莱科宁通过undercut超越博塔斯，并且成功了。芬兰人在第28圈进站，对此他的同胞博塔斯紧随其后进站，但还是失去了第四的位置。法拉利紧紧抓住了威廉姆斯经常对于最后一节的时间过长而感到不安这点。但是看来他们并不打算抓住机会，而是果断地跟随莱科宁进站，帮助法拉利的策略成功奏效。

　　与此同时，罗斯伯格正在接近维泰尔。奔驰选择在博塔斯进站，法拉利的注意力被芬兰小将吸引的时候，让罗斯伯格进站。那时他和维泰尔的差距为1.85秒。罗斯伯格的进站并不是最快的，但是却让维泰尔和法拉利吃了一惊。

　　罗斯伯格用中性胎的出场圈快的惊人：1分55秒869，比莱科宁的出场圈和维泰尔的圈速都快了2秒。事实上奔驰早在排位赛Q1就展现了这点，但法拉利对此低估了。

　　罗斯伯格进站后，维泰尔迅速做出反应，并且法拉利的进站更快。但零点几秒的预测失误让一切都变得不同，维泰尔还是被自己的同胞超越了。如果法拉利车手捷足先登，在罗斯伯格进站的第29圈就抢先进站，那么他或许有机会领先对方直到比赛结束。这样也会让奔驰被迫改变策略。罗斯伯格将会选择继续跑，然后换上中性胎在比赛尾声攻击维泰尔。但是要超越四届世界冠军并非易事。

　　日本站证明了在例如铃鹿等难以超越的赛道，undercut策略总是能很好的奏效。

　　霍肯伯格从第13到第6

霍肯伯格从第13到第6

　　日本站另一位德国车手霍肯伯格的表现十分抢眼。德国人由于在新加坡和马萨发生碰撞，受到了退后3个位置发车的处罚。不过霍肯伯格在发车就依靠凶猛的进弯，上升了5个位置，来到了两辆路特斯赛车的后面。随后又通过印度力量激进的策略，他通过一停顺利undercut了马尔多纳多和格罗斯让。

　　这时他已经来到了第六位，并且后面没有任何有威胁的车手，就此一路完成了比赛，成为了奔驰、法拉利和威廉姆斯之外成绩最佳的车手，并当之无愧地收获了宝贵的8个积分。

F1日本站名次变化图

F1日本站轮胎策略图

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen （微博）