F1日本站汉密尔顿获胜

　　新浪体育讯　　2015年日本大奖赛——正赛

　　从第二位起步的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿使用预期中的两停策略赢得胜利；

　　正赛日有着整个比赛周末最高的赛道温度；

　　前十名采用了多种不同的策略和战术：两停是最受欢迎的选择；

　　铃鹿，2015年9月27日——从第二位起步的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿，使用中性胎-中性胎-硬胎的两停战术，赢得了日本大奖赛的胜利。英国人在起步时抢得了领先位置，随后逐步建立起了舒适的领先优势，使他能够在两次进站后重回比赛时依然保有领先位置。现在，他职业生涯总共41场分站胜利，追平了他的偶像埃尔顿·塞纳，而梅赛德斯车队则完成了他们本赛季第八次“1-2格式”。

　　紧跟着汉密尔顿的三位车手使用了一套不同的两停策略：中性胎-硬胎-硬胎。前十名完赛的车手们，使用了各自不同的策略，这些精心设计的战术都希望通过不同的进站时间，帮助车手们取得位置上的优势。尤其是罗斯伯格，在起步落到第四位之后，他连续利用比直接对手更早的进站，最终上升到第二位完赛。塞巴斯蒂安·维特尔为法拉利车队带回了第三名：现在，从数学角度来看，只有汉密尔顿、罗斯伯格和维特尔有机会追逐今年的年度车手冠军。

　　在日本站上，大部分车手都使用了两停策略，只有塞尔吉奥·佩雷斯（印度力量）、达尼·科维亚特（红牛）、费利佩·马萨（威廉姆斯）和威尔·史蒂文斯（马诺）四位车手进行了三次进站。由于1号弯的事故，佩雷斯、马萨和红牛的丹尼尔·里卡多的轮胎都遭遇了穿刺，迫使他们不得不在第一圈回来就进站。而卡洛斯·塞恩斯的前翼撞击后，赛道上残留着一些碎片，轮胎上留下了不少切痕，好在没有造成意外。

　　赛道温度最高达到了42摄氏度，是整个周末铃鹿赛道最暖和的时刻，这也进一步增加了策略的复杂性。由于周五的两次自由练习被雨水侵扰，开始日本大奖赛正赛时，车队缺少干地数据。

　　除迈凯伦车队的简森·巴顿使用硬胎起步，其他所有车手均使用中性胎起步。

2015F1日本大奖赛周日正赛图说1

2015F1日本大奖赛周日正赛图说2

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“尽管正赛遇到了本周末最高的赛道温度，而且铃鹿赛道以高能量荷载和苛刻的赛道表面著称，日本大奖赛从始至终，我们选择的这两款配方轮胎均展现了强大而稳定的性能表现。在比赛中，我们看到了大量不同的策略，对于如何最好地使用轮胎，车队有着不同想法，进站时机变得非得关键。由于周五的雨水，车队在进入正赛前没有常规数量的数据，使得他们得以阅读比赛，以更令人印象深刻的方式最佳地使用轮胎。”

F1日本站正赛轮胎数据统计

　　完胜策略：

　　赛前，我们预测两停策略将是这场53圈大奖赛中的最佳选择，使用中性胎起步，在第16-18圈再次换上中性胎，最终在第33-35圈换上硬胎。汉密尔顿几乎完全执行了这一策略，他的进站是在第16圈和第32圈。

F1日本站正赛轮胎数据统计

　　（倍耐力）