2015 F1新加坡大奖赛前瞻图说

　　新浪体育讯　　新加坡大奖赛前瞻：新加坡，2015年9月17日-20日

　　全系轮胎中最软配方的两款轮胎，软胎和超软胎，亮相全年最后一站街道赛

　　夜赛意味着赛道温度的演进和往常不同

　　长距离的比赛，高湿度和复杂的轮胎策略，使其成为赛季最具挑战性的赛道

　　米兰，2015年9月14日——一级方程式大奖赛本周末来到新加坡，著名的滨海湾赛道夜赛，将带来独具特色的全赛季最具看点比赛之一。轮胎系列中最软配方的两款轮胎，P Zero黄色软胎和红色超软胎，将会在这场与往常全然不同的街道赛中亮相。作为一场夜赛，所有的练习赛和排位赛也都会在夜晚进行，这样，赛道温度的演进也会和更多传统的大奖赛不同，这将对轮胎的使用方式产生巨大影响。

　　Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“从2008年加入赛历开始，新加坡总是能带来一场真正令人惊叹的演出，展示了F1的一切：聚光灯下，世界上最先进的科技。因为这是一场街道赛，我们选择了轮胎系列中最软配方和最快速的两款轮胎：它们可以提供最大的机械抓地力和快速的升温，这是新加坡成功的关键。涉及策略指定时，有很多因素需要车队和车手们考虑：不同以往的赛道温度演进，两款配方轮胎之间巨大的性能表现差异，长距离和高要求比赛中的省油需求，以及高概率的安全车出动，这是截至目前每一场新加坡大奖赛的特点。所有这些变数，加之街道的相关设置——诸如油漆白线，下水道窨盖等等，过往曾对一些车手造成影响，因此，在自由练习期间获得所有必要数据将会比往常更为重要。

　　最近这些日子，我们也会和国际汽联一起明确更清晰的流程，使车队能够更便利地按照规则使用轮胎。避免误解是重要的，给予车队更明确的指示，以避免梅赛德斯在蒙扎赛道遇到的情况。”

　　轮胎面临的最大挑战：

　　新加坡有着整个F1赛历上最多数量的弯角（23个），对轮胎产生更多工作负荷。加之80%的高湿度，两个小时的比赛时间，以及全年除摩纳哥之外第二慢的单圈（这会限制

　　赛车的冷却和气流），这一切都使得滨海湾成为全年对车手生理挑战最大的赛道。

　　所有这些弯角意味着，牵引力和制动是滨海湾赛道最至关重要的两大要素。和所有街道赛一样，新加坡赛道的表面非常脏，这显然是无益的。极为有限的缓冲区，意味着犯错的代价极高：轮胎精度要求极高。赛车将会使用非常高下压力的设置，左后胎的工作负荷最大。

　　即使是在夜间，空气温度也会达到30至35摄氏度，这一区间对于工作范围较广的软胎来说是完美的。车手们需要仔细地管理超软胎，最大化其性能表现的同时，避免轮胎过热。

　　去年策略及冠军回顾：刘易斯·汉密尔顿执行三停策略，赢得了这场61圈的大奖赛。他使用超软胎起步，在第15圈进站换上一套超软胎，第31圈再次进站再换上一套超软胎，并最终在第52圈进站换上软胎。整个车阵的策略差异极大。

　　两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.8-2.2秒

　　倍耐力团队比赛号码选择：#29，Matt Watts，轮胎安装团队主管

　　“我想要选择29号，这是一直跟着我的数字。当我还是个孩子的时候，我成长过程中住的房子是29号。而现在，我刚刚搬进的新房也是29号。”

　　倍耐力本周的Twitter关注：@alanbaldwinf1。Alan是路透社的F1记者，在他的推特里带来了很多幕后视角。举例来说，包括，威廉姆斯生活区里一扇被标记为‘角斗士’门的照片。这扇门背后的故事有待揭晓，难道是：罗素·克劳？

　　（倍耐力）