F1意大利站汉密尔顿夺冠维泰尔亚军

　　新浪体育讯　　虽然一停无疑是意大利站的策略主线，但是比赛中还是有一些策略充满亮点，并影响了一些车手的名次。例如法拉利的策略便耐人寻味，莱科宁不仅在关键时刻担任僚机，帮助队友维泰尔成功收获亚军，同时自己也取得了不俗的成绩。F1著名评论员詹姆斯·艾伦（JAMES ALLEN）将在此为您解读蒙扎背后的策略玄机。

　　赛前预测

　　今年是倍耐力首次在意大利站提供软胎和中性胎两款轮胎（以往均为中性胎和硬胎）。他们希望这样可以增加车队除一停之外使用其他策略的可能性。但是对此车队并不感冒，因为在蒙扎，一次进站要花费大约22到24秒。一停显然更节约时间。

　　尽管在各节尾声，一些车手的轮胎状况达到极限，但还是顺利跑完了比赛。比利时站，维泰尔倒数第二圈的爆胎事件，也让胎压成为意大利站大家关注的焦点。在这里，胎压的最最低标准被提高，这也意味着轮胎更容易打滑，以及在出慢速弯角时的抓地力更低，磨损也更严重。

维泰尔与汉密尔顿赛前观看飞行表演

　　莱科宁：从22到第5

　　自2013年后首次头排发车的莱科宁，如能在超车后超掉汉密尔顿，那么他本很有希望为法拉利主场赢得胜利。虽然汉密尔顿领先法拉利的优势几乎每圈达到半秒，但是如果法拉利一马当先，英国人也未必有机会超越。

由于赛车故障莱科宁一路掉到了队尾

　　但悲剧的是莱科宁的发车，由于赛车故障芬兰人一路掉到了队尾。但法拉利车手却化腐朽为神奇，最终以第五名的出色成绩完成了比赛。当然这其中也离不开法拉利的策略相助。按照最佳的策略安排，莱科宁应该在第26圈换下软胎，换上中性胎完成剩余27圈的比赛。但法拉利没有这么做，而是让他在2圈后，即第28圈进站。这是一个次优的策略，出站后莱科宁落到了埃里克森和霍肯伯格的后面。莱科宁必须超越他们才能够取回位置。如果在第26圈进站，那么他本可以建立一定的优势，赶在他们之前出站。

　　那么，法拉利为何选择28圈？

　　答案在于，法拉利希望通过莱科宁，来阻挡罗斯伯格对于维泰尔的威胁。但是，罗斯伯格使用的是跑了8圈的中性胎，他平均每圈要比莱科宁快2秒。而维泰尔在第25圈完成了一停，并且在第26圈开始时领先队友仅2秒。

　　通过多跑两圈，莱科宁不仅帮助维泰尔阻挡了罗斯伯格，同时帮助队友建立了5秒的坚固优势。这一聪明合乎逻辑的策略，也展现了紧张的比赛中，法拉利智囊团的冷静沉着。

　　法拉利在蒙扎，这一车队主场的表现显然可圈可点。同时车队的升级也得到了显著效果，10马力引擎动力的提升，帮助两位车手在排位赛中取得了二、三的高排位，同时赛车的出弯速度也非常理想。

　　唯一的遗憾或许就是比赛两节的尾声，维泰尔的轮胎衰竭都非常严重。

莱科宁发车失败后曾为队友充当僚机

　　里卡多：从第19到第8

　　3年前，佩雷兹反其道而行，用硬胎起步，然后利用较快的中性胎在比赛尾声超越对手。但在去年，这一招开始失效了。但是今年，里卡多又让它复活了，并出色的开着一辆并不怎么快的红牛赛车，从第19位用中性胎发车，一路追赶到了第8名。

　　和比利时站一样，里卡多的发车非常出色，直接在第1圈上升了6个位置，来到了第13位。在超掉了阿隆索、巴顿和小红牛的塞恩斯之后，澳大利亚人在一停窗口开启之前已经进入了积分区。

　　里卡多用中性胎起步，并坚持了整整30圈——那时他已经上升到了第七位。他的目标是超越霍肯伯格和在索伯表现不错的埃里克森。

　　红牛让他比跑得比计划的更久，直到他的圈速下滑到了1分30秒。但这也意味着在比赛尾声，他将拥有非常有竞争力的车速。事实证明在第35圈时，使用中性胎的埃里克森已经开始挣扎了。

　　而红牛策略的关键，在于如何平衡第一节尾声损失的时间，以及第二节可以挽回的时间。王赛前，里卡多顺利超越了埃里克森。但由于比赛圈数有限，他没有能够超掉霍肯伯格。

　　但事后看来，如果能够早一圈进站，那么里卡多可以节约大约1.5秒到2秒。这或许足以让他超越霍肯伯格上到第7。但是在比赛档口，你很难衡量策略的决定正确与否。

里卡多（左）的表现可圈可点

　　威廉姆斯自毁长城

　　最后的话题还是回到最传统的undercut策略。奔驰用这一招成功超越了威廉姆斯的马萨和博塔斯。若不是罗斯伯格的引擎最后时刻爆缸，他本可以和队友双双站上领奖台。

　　发车时，受到前方莱科宁的影响，罗斯伯格被两辆威廉姆斯超越。接近一停窗口的时候，罗斯伯格已经非常接近以马萨领先的威廉姆斯双雄。威廉姆斯清楚奔驰会对他们实施undercut。罗斯伯格在第18圈进站换上全新的中性胎，对此威队立刻做出反应让马萨进站，但他和博塔斯都还是掉了位置。

　　那么，威廉姆斯是否有可能化解奔驰的undercut？如果马萨在第18圈进站，那么他本可以捷足先登破解undercut。即使罗斯伯格立刻跟随进站，巴西人仍然能够守住位置。但显然奔驰不会这么做，而是会让罗斯伯格继续跑。但是这样他的比赛会变得很艰难，博塔斯很可能配合车队让队友的策略奏效。

　　威廉姆斯深知第18圈进站对他们来说太早，意味着比赛尾声他们的中性胎将缺乏竞争力。当看到罗斯伯格进站，并了解他第一计时段的成绩后，威廉姆斯便知道他们会丢掉位置。因此，更明智的策略显然是让马萨继续跑，利用比赛尾声轮胎的优势挽回位置。但是车队决定让马萨进站，于是和意料一样被罗斯伯格undercut得手。尽管这其中一部分的原因有赖于威廉姆斯进站时的慢手慢脚。

　　但有趣的是，从威廉姆斯没有先发制人进站看来，他们并没有打算和罗斯伯格竞争。但是从紧随罗斯伯格进站看来，他们又似乎很在乎对手。无论如何，威廉姆斯的失败，还是败其略令人匪夷所思的策略所致。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　作者：James Allen