“贵州车王”魏红杰

　　新浪体育讯　　长路漫漫 大越野考验车手体能

　　9月3日，22时10分，302号车手张国宇回到阿拉善右旗大营，此时离赛会设定的关门时间只有五分钟。

　　“我们很幸运，700公里路程我们跑回来了。”张国宇边说边脱去身上一层又一层厚厚的赛服。

　　“今天雨下了一整天，我们的UTV（全地形车）没有遮挡，冷到放一边。雨水、泥水全洒在头盔的挡风玻璃上，好几次我们不得不停下来擦拭头盔，洗眼晴。271公里的特殊赛段，502公里的行驶路段可遭了罪。你瞅见没有，这握方向盘的双手都磨出了老茧。”

回到大营的张国宇展开他手中的老茧。

　　大越野进入第五天，出现了开赛以来（赛段、行驶距离）路程最长的一天。“新兵蛋子”这时已亮“体能”透支的信号：头晕、呕吐、恶心、神情恍惚，而像张国宇这样老练的游击队员回到维修区还能兴趣盎然地与技师插科打诨。

　　张国宇投身赛车界之前，曾是吉林省中长跑运动员，获得过省大运会400米冠军。早年的田径生涯无疑为他体能储备打下一定基础。即便如此，在2015年环塔602公里超长赛段上，他还是感到身体在跟自己叫劲。

猛狮新能源车手沈伟健与领航刘红武

　　长距离越野赛绝不仅仅是比赛车、比车技、比后勤，也比赛员的体能。2011年猛狮新能源车队的沈伟健第一次参加长距离越野赛，“比赛进入第五赛段，我们的车陷沙了。离终点也就不到一公里，我们挖沙三小时前进15米。出了赛道，人彻底虚脱了”。自此之后，沈伟健开始有规律健身，每天长跑一小时，太忙，跑15分钟也行。他的搭档刘红武也在平时选择跑步、骑车进行体能训练，“看起来，长距离在拼车、拼技术、拼后勤，实际也在拼人‘抗折腾’的强度，比赛过半这方面体现尤为明显。你有没有发现：越到后面，车手出现的一些错误并不是车手技术不过硬，而是随着体能下降，注意力不集中，反应跟不上的原因。长距离越野赛注意体能分配真的是非常重要！”国内知名领航刘红武说。

　　2013年中国越野拉力赛，北京酷车时代车队老板朱金忠在第五赛段后选择退赛，原因之一就是体能下降太快，“感觉恶心，不跑了”。当时，朱老板的成绩还排在全场第八，属第一阵容的车手。

　　放弃是因为不得劲、不好玩，参加大越野的车手不少都是老板，一年玩两场长距离比赛，平时忙事业哪有时间锻炼。问题是，专业车手关心赛车改装、关心配件供应，又有多少关心自己的体能储备、平时有针对性地进行健身锻炼。

　　麦克雷、瓦塔宁、哈基宁、彼得汉塞尔等众多知名车手都是不抽烟不喝酒不泡夜场的“好好先生”。比赛外有计划地从事体能训练，生活有规律是他们共同特点。中国车手有，但不多。像周勇、魏红杰就是其中的代表。参加越野赛一路坎坷的“贵州车王”魏红杰，即便从西安出发开始，赛车一路故障，一路修车，一路比赛，但他每次进维修区都是交待完赛车存在的问题后，迅速回酒店休息。“专业的事交给专业人去做。”魏红杰一向如此。

　　如何更职业地当好车手这一角色，重视体能训练或许是最初级、最有力的体现。

　　（中国体育报周萌 内蒙古阿拉善右旗9月5日电 ）