汉密尔顿则进一步扩大着对队友的积分优势

　　新浪体育讯　　梅赛德斯-奔驰车队又回到了他们熟悉的位置，在斯帕再度带回1-2。而拿到个人本赛季第6胜以及赛季第39胜的汉密尔顿则进一步扩大着对队友罗斯博格的积分优势。

　　比利时站正赛，首先的看点无疑是发车。因为规则的改变，需要车手自己把握离合器咬合点的设定。由于霍肯伯格的赛车无法正常启动，车手们不得不多跑了一个暖胎圈。等到正式发车，果然不乏意外。排位第2的罗斯博格很快发现自己跌到了第5，排位第3的博塔斯起步同样不好，取而代之2、3位的变成了佩雷兹（排位第4）和里卡多（排位第5）。杆位的汉密尔顿尽管发车同样不算太理想，好歹守住了位置，不过，正如排位赛后英国人担心的那样，在Les Combes之前他都需要小心后面的赛车，只是对象并非自己的队友，而变成了佩雷兹，所幸汉密尔顿还是顶住了压力，保住了领先。这之后，英国人的比赛便进入到固定节奏，例行的进站，游刃有余的控制，直到最后的冲线。再一次拿下分站冠军也让汉密尔顿领先罗斯博格的积分优势扩大到了28分，已然超过了一场胜利的分数。

　　而对发车不利的罗斯博格来说，回到第2的位置看起来只是时间问题，梅奔赛车之于对手的优势还是相当明显，从比赛最后的成绩来看，获得第3的格罗斯让落后了两部W06超过35秒。只不过，糟糕的起步让罗斯博格失去了更好的威胁到汉密尔顿的机会。第一圈，德国人超掉博塔斯，上到第4，然后，借由一停窗口成功超掉里卡多和佩雷兹，重新回到第2的位置。此后，虽然也曾尝试接近过队友汉密尔顿，最近的时候，是在里卡多的赛车出了问题停在了赛道边上，导致赛会出示虚拟安全车之后。不过正如汉密尔顿赛后所说，比赛自始至终在他的掌控之下，包括最后阶段有意识地保护轮胎。

　　凭借强大的赛车优势，哪怕发车不好，梅奔仍然可以带回1-2，一来与赛道特点不无关系，二来此前他们最大的竞争对手法拉利本站比赛欠缺足够的竞争力。所以，不代表接下来的比赛他们可以掉以轻心，尤其是如今多了发车这一大变数。

　　如果说，梅奔包揽1-2的基调在一停过后已然定下，比利时站的最大悬念应该是关于最后一席领奖台的归属。里卡多、佩雷兹、维泰尔，直到最终锁定在了格罗斯让身上。赛前倍耐力的策略预计是两停为先，三停也不是没有可能，维泰尔的选择却是一停，首先直到14圈过后，他才完成一停，软胎换成中性胎，并预备一跑到底，对于周六排位成绩不佳，正赛也没有可观竞争力的法拉利来说，一停是让他们唯一可能站上颁奖台的机会。而维泰尔几乎就要完成这一艰巨的任务，却不想在倒数第二圈时遭遇到右后轮爆胎。德国人在赛后显得非常生气，对于倍耐力轮胎的表现。不过，考虑到维泰尔是唯一尝试一停的车手，加上比赛最后一直受到来自身后格罗斯让的巨大压力，很难把责任全部归咎到倍耐力身上。无论如何，法拉利的第900场比赛只能暗淡收场，仅由莱科宁带回一个第7，还是在维斯塔潘最后超车后犯错的情况下。

　　赛后的领奖台上，最兴奋的或者要数格罗斯让，法国人直言，“我还是不能相信我们居然上了奖台，就好像获得了胜利一般。”在车队异常艰难的这个周末，一久违的季军对路特斯来说异常珍贵并且及时。且如果不是因为更换变速箱需要被罚退5位起步，格罗斯让的比赛也许都不用这么艰苦。

　　里卡多尽管退了赛，队友科维亚特却为红牛车队带回了一个宝贵的第4，俄罗斯人最后阶段连超了马萨和佩雷兹。红牛在比利时的表现想必也会给他们稍后征战蒙扎以更多的信心。而第5名同样是印度力量车队继上赛季加拿大站后的最好成绩了，其中佩雷兹发车后一度还在Kemmel直道稍稍领先了汉密尔顿的赛车。    

　　威廉姆斯车队在斯帕的表现则不理想，博塔斯更是因为一停时换错了轮胎而收到了通过维修站的罚单，只见芬兰人的赛车上三个轮胎是软胎，其余一个是中性胎。索伯车队则拿到了本站的最后1分，引擎的升级让他们在与迈凯轮的竞争中重新占据了上风。至于迈凯轮，阿隆索和巴顿尽管双双取得了出色的发车，却远不足为他们带来更多。

　　比利时站的比赛开始让一些形势变得明朗，维泰尔最后的爆胎让他落后汉密尔顿的分数达到了67分，自然会令梅奔感觉更加踏实。而罗斯博格进一步被队友甩开显然无助于争夺车手总冠军，毕竟比赛越来越少，分差却越来越大。倒是梅奔身后的集团竞争看上去更加激烈了起来。

　　（蔡卓）