梅赛德斯没有让人们失望，他们继冬测表现优异之后，昨日又拿到了2014年F1的首站冠军。以梅赛德斯目前的实力，他们本可以表现得更好，但你也不必对这支德国车队要求得过于苛刻。别忘了在罗斯伯格庆祝胜利的同时，他的同胞维特尔正为未能完赛而懊恼着呢。

　　得引擎者得天下

　　赛后结果很能说明问题，罗斯伯格不仅头名冲线，还领先了马格努森20多秒，犹如上赛季的红牛附体。若非汉密尔顿[微博]碰上发动机气缸故障，梅赛德斯肯定能获得更多积分，而不是被迈凯轮占据车队积分榜首。

　　当然，梅赛德斯对此可以理直气壮地说，迈凯轮的登顶也有他们的一份功劳，因为迈凯轮使用的是梅赛德斯引擎。事实上，所有使用梅赛德斯引擎的车队都在F1首战拿到了积分(迈凯轮33分、梅赛德斯25分、威廉姆斯10分、印度力量9分)，总计吃下77分，前10名中共有6部是使用梅赛德斯发动机的赛车，收效远超法拉利引擎的18分和雷诺引擎的6分。有媒体甚至指出，梅赛德斯新引擎的功率已经大大盖过了之前宣称的580匹马力，在全力输出的情况下能够达到最高900匹！

　　不过这并不意味着梅赛德斯阵营能够凭借这种特殊优势高枕无忧，一部赛车的快慢还得考虑驾驶者、套件、配合等等。红牛便是知耻而后勇的好例子，他们从之前事故频频到昨日第二冲线(只是里卡多成绩后来被取消)，只不过用了一个多月的时间。

　　完赛率依旧不高

　　作为常年的开门首站，澳大利亚大奖赛向来的完赛率都不算太高：2013年18辆完赛、2012年14辆完赛、2011年15辆完赛……2008年更是只有6部赛车通过终点，引擎故障的伯尔代斯和莱科宁都幸运获得了积分。昨日的成绩为14辆过关，完赛率刚超60%：马萨、小林可梦伟因撞车退赛；汉密尔顿、维特尔的问题出在引擎；埃里克森油压出错；马尔多纳多、格罗斯让遭遇了电机不畅。

　　接连的低完赛率不难找到成因，毕竟澳大利亚站是各队在新赛季的第一场正式比赛，大车队需要继续提升，小车队存在准备不足，多少会出现手忙脚乱的情况。特别是联系到今年技术要求的大幅修改，各队都需要更长的时间去适应新规。

　　于是在看到马尔多纳多上周连排位赛成绩都没有做出之后，国际汽联还是网开一面让他进入了正赛。赛事总监查理·怀汀已经表示，会适当放宽107%的达标限制，可见F1高层也预想到了大家在赛季之初的种种困难。

　　引擎磨合和赛车调试只是其一，100公斤的油量限制同样不能忽视。在绿色环保理念的驱使下，当今的F1不仅要比谁跑得快，还要带上谁更省油。“我们得用不同的方式去跑比赛，不能像以前那样在每圈都去拼全速，否则比赛还未结束就会没油了。”苏蒂尔道出了很多车手的感触。

　　南都记者 黄融