维泰尔率先冲过终点瞬间

　　新浪体育讯　维泰尔又在他的连胜场数上增加了一站，分站五连胜，同样是他职业生涯里第一次做到，另外，赛季第9冠+生涯第35冠，在日本铃鹿，德国人继续改写着一些数字和记录。当然从整场比赛来看，最大的赢家无疑是红牛车队。

　　与此前几站呈现的过程不同，周六没能拿到杆位的维泰尔在正赛发车后甚至又掉了一位至第3，队友韦伯的起步也不算理想，两部红牛在一号弯前落到了格罗斯让身后。日本站的冠军争夺也就此在这三个人之间展开。

　　第一个stint格罗斯让始终领先，维泰尔和韦伯则先后被车队告知要保护好轮胎，而红牛也决定对两位车手运用不同的策略，一方面取决于车手使用轮胎的情况，另一方面或者也是出于稳妥的考虑。三停的韦伯率先一停，维泰尔乃在三人中最晚。一停过后位置没有变化。对格罗斯让和维泰尔来说，第二个stint是决定性的，因为26圈即第二次停站确定了韦伯三停的策略。

　　一停晚于格罗斯让2圈的维泰尔二停晚了更是比法国人迟了8圈，且出站后只落后格罗斯让2秒左右，而“新”轮胎则为超车提供了条件，4圈过后，维泰尔先是在最后一个减速弯接近了格，随后轻松在大直道完成了超越，上到第2。如此也就意味着，红牛的冠军已经到手，剩下的问题仅仅是，韦伯在三停后，能否利用速度更快也更新的中性胎，威胁到维泰尔，而这一度也成了比赛最后最大的看点。

　　因为普遍认为韦伯三停后过掉格罗斯让只是个时间问题，然而当他直到比赛的倒数第二圈才完成超越时，冠军归属早已没了悬念。事实上，当比赛进行到底47-48圈左右时，韦伯曾迎来超掉格罗斯让的首度良机，但是在进入到直道前，澳大利亚人无法更接近法国人。换个角度来看，即便韦伯在此刻成事，落后队友的差距也达到了6秒以上，冠军希望实际已经很微。根据车队赛前的模拟，两停理论上比三停快8-10秒，韦伯也是最终排名在前七的车手里唯一三停的，赛后他自己也表示曾在比赛中质疑车队的决定。

　　红牛在策略上的“包夹”加之其赛车的优势，也难怪赛后格罗斯让对获得季军同样感到很是开心。后面获得第4的阿隆索落后格罗斯让已然超过30秒。由于第二个stint，所谓第二集团一度被硬胎起步、较晚一停的里卡多挡了若干圈，很快即被第一集团甩开。

　　日本站的比赛，运气最差的非梅赛德斯车队莫属，汉密尔顿原本起步也很不错，欲从两部红牛中间过去时，右后胎与维泰尔的前翼发车了碰触，导致爆胎，虽然进站换胎后一度继续，但由于赛车底盘受损，第9圈时宣告退赛。罗斯伯格则因为一停时车队的不安全放车，很快接到通过维修站的处罚，从第12最终追到了第8。只是如此一来，梅赛德斯本站后又被法拉利拉开差距至10分。

　　第46圈，阿隆索终于超掉霍肯伯格，上到第4，总算没有连续第二站被索伯赛车挡到后面，倒数第二圈，Kimi也完成了相同的动作，来到第5。不过因为古铁雷兹本站拿到了职业生涯的首个名次(第7)，加上霍肯伯格的第6，索伯继续着他们不错的势头。巴顿以及同样在比赛被罚通过维修站的马萨位于第9和第10。

　　尽管没能在日本站加冕四冠王，到了接下来的印度大奖赛，维泰尔只需一个第五便能实现夺得车手总冠军的目标，似乎不是什么问题了。

　　(蔡卓)