2013F1技术规则调整图示(图片来源：Giorgio Piola)。

　　新浪体育讯　在2014年的大变革来临之前，F1今年总体上将保持去年的技术规则不变。F1当前的规则于2009年引入，现在已经非常成熟。红牛在这套规则下处于统治地位，4年的时间里，拿了三次车手和车队冠军。

　　下面，我们将对2013年F1几项小的技术调整，做简要介绍，总共概括为5点：

　　第一，轮胎质量增加，车重下限与重量分配微调。

　　2013年，作为独家轮胎供应商的倍耐力，除了将整体调软轮胎配方外，还强化了轮胎的结构。这使得一套轮胎的质量大约增加了1KG左右。为此，FIA提高了2013年F1赛车的质量下限。将赛车所允许的最低质量从原来的640KG增加到642公斤。

　　这一变化同时使得FIA需要调整赛车的重量分配规定。2013年，后轴的最低质量从原来的342KG改为343KG，前轴最低292KG(原291KG)。总体上，赛车保持了55:45的重量分配比例，相较去年可能只有1%左右的微小变化。

　　第二，前翼执行更加严格的形变测试。

　　为了避免车队继续钻规则漏洞，使用可变形翼技术，FIA将在2013年执行更加严格的前翼形变测试。

　　去年，前翼的负载测试点只有一个，位于车身中心线外790毫米，前轮轴心线前790毫米的区域，要求对该位置的前翼施加1000牛的负载时，翼片发生的形变不能超过10毫米。

　　今年，负载测试点增至两个，一个位于车身中心线外790毫米，前轮轴心线前675毫米；另一个位于车身中心线外790毫米，前轮轴心线前975毫米，测试负载还是1000牛，形变允许极值依旧为10毫米。

　　第三，抹平阶梯鼻

　　2012年，FIA出于安全的考虑，对鼻锥规则的修改催生了丑陋的“阶梯鼻”的诞生。赛季尚未开始，以罗斯-布朗为首的业界人士便指出此举有损F1的高科技形象。今年，FIA允许车队使用过渡面，将丑陋的阶梯鼻遮盖，实现平滑过渡。

　　这种妥协的解决方案，是为了避免大改规则对赛车的设计带来大的冲击。

　　第四，更加安全的单体壳

　　提高F1赛车的安全，是FIA矢志不渝的工作。去年，国际汽联要求F1赛车在投入季前测试前，底盘必须先通过FIA的所有安全碰撞测试。

　　从2013年开始，F1赛车的单体壳和防滚架，将执行更加严格的碰撞测试。同时为了保证每一个单体壳都同样坚固，2013版F1技术规则18.1.1还规定，所有计划投入使用的单体壳都必须先接受静态安全测试，而过去只是对一个“样品”进行测试。

　　第五，禁用双DRS系统

　　2012年，罗斯-布朗领衔的梅赛德斯AMG车队，发明了所谓双DRS系统——Double DRS。其系统原理是：通过借助启动DRS时形成的机械运动，打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔，使用碳纤维管道将气流导向前翼，以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。

　　虽然系统的实际价值，目前仍有待进一步的验证。但是为了避免车队之间争相效仿，投入大量的资金研发类似系统。经协商，F1车队决定从2013年开始禁用双DRS。但是像路特斯在赛季后半程测试的被动减阻系统——DRD，依旧是允许的。

　　(行云)