颁奖台第一次为F1目前最优秀的这三位车手所分享

　　新浪体育讯　一场相当精彩的比赛，汉密尔顿终于拿到了自己的又一个分站冠军，在超掉维特尔之后。阿隆索的季军让德国人只带着13分的优势离开了德克萨斯，车手总冠军的悬念得以延续至一周后的收官站巴西英特拉格斯。值得一提的是，这同时也是赛后的颁奖台第一次为F1目前最优秀的这三位车手所分享。

　　虽然阿隆索没法实现排位赛后说的“拉近与维特尔积分差距”的过于美好的目标，只是让德国人多带了3分去到巴西站已经是相当理想的结果了。为了让阿隆索能够避开偶数位置发车，法拉利在正赛前又使出败RP的一招，那就是拆封马萨的变速箱让巴西人须接受后退5位起步的处罚。红军是免不了又要遭到一通口水和指责的了，虽说他们的出发点也是人尽可理解。而这么做的效果同样立竿见影----根据红牛车队的分析，在赛道较脏的偶数位起步，可能会导致发车即损失3个位置，换言之，换作另一边的话，就有机会赢得这么多。这也正是阿隆索做到的。利用发车接着外线进入一号弯，西班牙人便轻松地从第7位上到第4位，一个足以确保他将车手总冠军悬念拖到英特拉格斯的名次。

　　上站在阿布扎比都说维特尔的运气很好，这回到奥斯汀，轮到阿隆索颇受眷顾了。韦伯因为交流发电机故障退赛直接把他送到第3的位置，原本Kimi有机会在唯一的停站后跑到阿隆索前面，熟料路特斯车队换胎上的拖沓导致这一幕无法实现(虽然头哥也在进站时遇到了类似问题)。不管怎样，能够平平安安带回一个第3，对阿隆索来说已然是最好的结局了，毕竟就成绩来说，他比前两名的汉密尔顿和维特尔足足慢了快40秒。即便是退至第11位发车、最后冲到第4的队友马萨，整场比赛的状况也都比阿隆索来得要好。让人不禁对法拉利车队近期的赛车升级打上了大大的问号。   

　　除了自己现任队友(马萨)做出的牺牲之外，阿隆索显然还要好好“谢谢”自己的前队友汉密尔顿，后者在第42圈对维特尔的成功超越，让巴西大奖赛关乎车手总冠军的竞争悬念至少不仅限于例行公事层面。而迈凯轮也到底还了汉密尔顿一个冠军，这个在新加坡和阿布扎比都早可以实现的冠军。同样身处偶数位置发车的汉密尔顿起步后也同样有所损失，被第三位发车的韦伯超了过去，不过汉很快就在第4圈把位置给夺了回来，继而开始逐步接近前面的维特尔。虽然因为跟车并且想找机会超车的关系，汉密尔顿赛车的中性胎衰减要较维特尔的来得快，停站前之于后者的距离又渐渐拉大了些，但在换上硬胎后，在没有了轮胎方面的压力下，汉密尔顿一直紧紧追逼维特尔，最终在第42圈利用DRS成功完成超车。显然，这一超越绝不轻松，考虑到红牛赛车在第一计时段的高速弯以及出慢弯牵引力上的能力。赛后霍纳尔同时也提到了有慢车扰局(卡斯基延)，这一问题赛前就有被其他车手说及，主要也是因为前面连续的高速弯角令到让车都不甚容易。

　　不管怎样，就像维特尔在赛后TR里说的，他们已经做到了最好，对结果也还是高兴的。至少红牛在奥斯汀赛道搞定了车队冠军的卫冕。对该队来说，比赛中包括赛后需要担心和复盘的倒是韦伯的退赛，因为问题又是出在了电机上。在维特尔由于类似原因第二次在蒙扎退赛后，雷诺决定换回2011老版的电机，然而，由于数量有限的关系，他们知道无法撑到赛季结束，所以早在新加坡站就开始测试新版本的电机，因此，韦伯的退赛对红牛而言绝对是个糟糕的消息。当然，雷诺此前就说过，考虑到老板电机数量有限，分配权完全在他们，但势必也要考虑客户的想法。如果可以的话，至少确保维特尔不出状况应该是第一位的。而在被汉密尔顿超越之后，维特尔也始终没有放弃，到最后还在刷着最快圈速，态度绝对正能量。

　　汉密尔顿的队友巴顿，凭借硬胎起步的晚停站，最终超掉两部路特斯上到第5。事实证明，奥斯汀赛道并不像很多人赛前预计得那样不好超车，开始的1号弯以及后面的DRS区贡献了大量的超越镜头。所以不难想见，明年再来到这里时，当赛道不再那么“新”，当轮胎不再保守，比赛想来会更好看。

　　Kimi和格罗斯让位列第6和第7，霍肯伯格、马尔多纳多和塞纳分居第8到第10。其中Kimi在换上硬胎后状况明显不如用中性胎时；格罗斯让的成绩则可谓理想，在第5圈遭遇spin，之后需要早早进站并一路掉至第22位的情况下。威廉姆斯的两位车手直到最后还在一号弯近身拼杀。梅赛德斯的糟糕表现仍在继续，排位不错的舒米起步后接连被超不说，受困于轮胎居然需要两停，硬胎发车的罗斯伯格最后也只落得第一个13。   

　　美国大奖赛的结果将车手总冠军的答案很好地留待了巴西站去揭晓，毫无疑问，维特尔是占据有利地形的那一个，可英特拉格斯貌似是个不喜欢按牌理出牌的地方，所以，还是坐等一切的发生比较好。 (蔡卓)