维泰尔迎来锁定总冠军的最佳机会

　　新浪体育讯　也许现在，红牛车队会开始想一想明天是不是有可能、有机会，一站性实现两项总冠军的成功卫冕了。全新的美国大奖赛，维特尔再次完成了练习和排位的大包大揽，而他最大的竞争对手阿隆索在Q3却只是位列第9，尽管得益于格罗斯让因为更换变速箱要被罚退5位，第8的起步位置依旧相当糟糕。不过若论排位表现最劲的车手，大概要属汉密尔顿了，他最后的成绩仅比维特尔慢了0.109秒而已。

　　倍耐力为美国站带来的是硬胎-中性胎的配搭组合，周五的练习赛过后，事实证明这是相当保守的选择。当然，倍耐力方面给出的理由是，实际温度比他们预期得要低，对于赛道表面的具体状况之前也没有更多数据作为参考。其结果就是，“(练习中)轮胎几乎没什么真正的衰减。”所以，与其他分站排位不同的是，车手无需担心省胎问题，且多是一套硬胎或者中性胎直跑到底，以求不断提升单圈成绩。

　　考虑到轮胎偏硬的关系，升温是大家普遍面临的一大问题，反映到排位赛里，就变成了通常至少要跑到第二个甚至是第三个计时圈，成绩才开始具备竞争力。红牛在这方面显然做得要比其他车队出色，这点在周五的练习已然有所体现。虽说维特尔的优势从练1一路到Q3处于不断被削减的状态，德国人最终还是成功抓下了这个十分重要的杆位。正如汉密尔顿在排位赛后说的，偶数位置的赛车将会在赛道较脏一侧起步，抓地力状况要不如身边的对手。因此，对维特尔来说，如能把握好发车，以红牛赛车在高速弯角的能力，奥斯汀赛道的第一计时段相当适合他们发挥，在DRS被允许使用前拉开跟后车的距离应该不是难事。果真如此，后面的比赛就又是例行公事了，尤其考虑到轮胎方面的保守，一停在所难免。除非……

　　是的，除非有除非。毕竟周五的练习，韦伯和维特尔的赛车相继出现了漏水问题，横看竖看，现在能帮到法拉利和阿隆索的也只有红牛自己犯错了。就像阿隆索说的，如果还有什么是红军拿得出手的，就剩团队协作以及赛车的可靠性了。且不论红牛本站带来的新尾翼效果如何，至少法拉利本站在阿隆索车上关于前翼和扩散器的升级，依旧没啥起色，以至于头哥的排位赛表现没有最差只有更差，上站第7已是很糟，这站居然掉到第9，不管是用硬胎还是中性胎，阿隆索都极为受困于轮胎升温，且再一次的，西班牙人在Q3的成绩无法超越Q2里的。倒是没有与阿隆索同步得到赛车升级的马萨，排位赛的状况始终好于队友。值得一提的是，法拉利在Q3开始甚至用的是磨过的中性胎，效果还是不理想。

　　虽然，阿隆索还是很笃信自己能够在周日拉近与维特尔的分差，可若真如此，显然要寄望德国人出现什么闪失了。只是在那之前，阿隆索必须先确保自己不要陷入什么麻烦，比如发车后的一号弯角；再然后，就需要他不断地超车再超车，至少从巴顿等车手的反馈来看，奥斯汀赛道的DRS区不太便于超车。加之轮胎策略方面玩不出什么花样，剩下的X因素也就是安全车了。   

　　Q3到最后乃是变成了维特尔和汉密尔顿两人的pk，最终后者还是以微弱劣势惜败。即便如此，考虑到周五练习后两队的差距，汉密尔顿的表现已经相当出色。对他来说，周日的正赛先要处理好发车一环。不过对迈凯轮车队来说，排位赛却是有喜有忧，巴顿的赛车在Q2遇上机械故障，导致无缘Q3，最近这几站，迈队赛车的可靠性实在不敢恭维。

　　排位在第3至第8的分别是韦伯、格罗斯让、莱科宁、舒米、马萨和霍肯伯格，只有马尔多纳多位居阿隆索之后，列第10。不过由于格罗斯让要接受处罚，从莱科宁到阿隆索等五人的排位都能向前进一位。周五练习过后，Kimi便表示，随着赛道温度和抓地情况的提升，他们的成绩会越来越有竞争力，事实也的确如是。韦伯的成绩则愣是比队友慢了0.5秒多。舒米的第6多少有点出人意料，尤其罗斯伯格仅仅排位第17而已，但愿车王在奥斯汀能有一场至少是顺利的比赛。

　　当然，周日的正赛焦点还是要系在维特尔和阿隆索二人身上，如果维特尔能够顺利的pole to win，阿隆索就必须以至少第4名的成绩完赛。压力与被压力之间，关于车手桂冠的争夺将迎来第一个冠军点。(蔡卓)