新浪体育讯　英国媒体《汽车运动》确认，FIA将在本周的日本站进一步收紧前翼测试规则，以防止车队在前翼上钻规则漏洞。

　　10月2日，德国媒体《汽车，发动机与运动》率先报道迈凯轮最近采用了一种特殊的前翼设计，通过在垂直支柱上做文章，让前翼能够够在直线高速行驶时，围绕水平轴旋转降低阻力，进而带来了巨大的空气动力学优势。红牛首席技术官员艾德里安-纽维发现其秘密后，在新加坡推出了一种更极端的版本。这引发了法拉利的不满，FIA打算在铃鹿收紧前翼测试规则，严查迈凯轮和红牛的赛车。

　　如今，这一消息得到了确认。根《汽车运动》报道，FIA现在已经修改了前翼的负载测试受力点。英国媒体在文中这样写道：

　　“在这个周末之前，100牛的负载测试，作用于前轮轴心线之前800毫米，赛车中心线两侧795毫米的前翼区域，前翼只允许有20毫米的变形。然而，在意识到某些车队可能使用某种设计，允许前翼在通过旧版测试的情况下依旧能在高速下旋转后；FIA收紧了其测试规则，现在的负载测试的受力点外移了150毫米。”

　　《汽车运动》说，此举在理论上应该能打掉旋转前翼的设计。目前得知的消息是，在铃鹿，所有车队的赛车都已经通过了这套新版测试法则，但车队事前是否对前翼结构做过更改，就不清楚了。因为FIA本周在执行新规之前，事先同车队通过气。

　　迈凯轮领队马丁-惠特马什本周早些时候在受访时成表示，他相信迈凯轮应对新的测试规则不会存在任何问题。“我想规则是要求前翼要坚固，但是很显然，没有任何翼片或者空气动力学表面是绝对坚固的。”英国人说道。

　　“一次又一次，质疑和争论总是在车队之间产生。一支车队可能会感觉另一支车队的变形太厉害或者别的什么。但是我不认为迈凯轮在这方面会有任何问题，因此，我不认为这会给我们的性能带来任何的影响。”

　　(新浪F1频道)