新浪体育讯　过去的一周，有些问题终于有了答案，虽然多多少少有点儿让人感到意外，汉密尔顿选择了梅赛德斯，迈凯轮相中佩雷兹。当然还有些个谜底有待揭晓，比如舒米的去或留，比如下赛季阿隆索的队友会是谁。可一旦来到有比赛的周末，人们的焦点自然是要回归到年度冠军的归属上。阿隆索、维特尔、汉密尔顿，显然是竞逐车手总冠军的前三号热门，插花的Kimi是否还能搅一搅局，将在很大程度上取决于路特斯本周末的赛车升级表现。

　　对车手们来说，铃鹿同样是一条很特别的赛道，颇具特点的第一计时段，以及需要面临到不少高速弯的挑战。去年来到这里时，维特尔只需要一分便足以卫冕总冠军，今年，形势显然要复杂很多。

　　单就赛车竞争力看，迈凯轮无疑占有优势，过去四站拿到四支杆位+三站冠军，只是一部快车并不意味着可靠性兼备，先是蒙扎再是新加坡站，巴顿和汉密尔顿先后因为赛车故障而退赛。雪上加霜的是，上一站后巴顿的赛车同样被查出存在变速箱问题而需更换，正赛要退后五位发车。积分方面，汉密尔顿已经落后暂居领先的阿隆索多达52分，巴顿更多，75分。就像汉密尔顿在新加坡站退赛后说的，“我要尽可能赢得接下来所有分站的冠军。”以赛车速度而言，做到这一点并非不可能，只是比赛中本就存在太多的不确定性，还不包括车队自己也会遇到这样那样的麻烦。虽说从下赛季开始汉密尔顿就跟迈队再无干系，剩下的六站比赛双方还是会竭力合力做到最好，因为无论是车手总冠军还是车队总冠军，他们都还有戏，尤其是后者。

　　而汉密尔顿之所以要把目标定得那么高，皆因其对手(当然是指阿隆索)本赛季超强的稳定性。在新加坡，在赛车明显不如迈凯轮和红牛的情况下，阿隆索能够带回一个第三已是足够出色。当然，头哥和红军都很清楚，要想夺冠，不能总是指着对手犯错或退赛，提升赛车表现才是根本。乐观一点来看，过去5站，撇开斯帕的被撞退赛不谈，法拉利赛车表现明显不如人的匈牙利和新加坡两站，赛道特点具有一定的共性和特殊性，对于机械抓地平衡以及低速弯牵引力不佳的赛车影响要来得更大，加上新尾翼在新加坡的测试效果未如预期而遭弃用，竞争力受制也很正常。换作不乏高速弯角、讲求空力性能的铃鹿包括接下来的韩国灵岩赛道，红军的情况应该会好些，至少之于红牛的差距应该不会像上站那样。

　　在新加坡站推出新尾翼、前翼以及升级版后悬挂的红牛看上去确实不错，却也不排除受限赛道特点的关系，毕竟此前在摩纳哥和瓦伦西亚卫冕冠军也是表现得十分出色。同迈队一样，红牛也需要确保接下来的比赛零故障。得益于汉密尔顿上站的退赛，维特尔是目前车手积分榜上距离阿隆索最近的那个，他当然也知道剩下的六站比赛，站上领奖台甚至是夺冠的重要性，不过有迈凯轮的两位车手在那儿，任务显然不轻，所以巴顿本周末的受罚对红牛倒是好消息一个。

　　还有Kimi，按之前的计划路特斯会在本周末第一次用上他们的双DRS，如果效果显著，就还有得玩，如果不理想，路特斯的首冠恐怕就要等待来年了。

　　根据天气预报，周末铃鹿赛道天气不错，意味着轮胎磨损将继续成为左右正赛秩序的一大因素。虽然有鉴于去年的软胎-中性胎配搭导致前胎压力不小，面临起泡问题，今年倍耐力带来了较上赛季更硬的组合：软胎+硬胎，可一旦赛道温度较高，加上本季配方总体较上季偏软，挑战依旧不小。去年，排名前十车手里大部分都用的三停，本周日自然会有车队考虑两停。加上安全车在铃鹿赛道出动的几率也还算可观，一旦如此，也会对策略的制定有所影响。

　　而眼看赛季只剩下6站，日前又爆出法拉利认为迈凯轮包括红牛赛车的前翼有违规之嫌，虽然此事尚无进一步消息，仅仅是惠特马什做了一些回应加以撇清，可这至少也从侧面反映了一个事实，关于总冠军的争夺，除了需对自己有要求外，还得关注着对手的情况。   (蔡卓)