新浪体育讯　拿下连续四场比赛里的第三支杆位，至少就新加坡站而言，汉密尔顿的这个开始可谓再理想不过。而原本以为排位赛会是他跟维特尔的二人PK，不想却杀出了一个马尔多纳多，夹在他们之间。

　　事实上排位赛开始前，维特尔夺杆的势头似乎来得更胜些。红牛车队之前在蒙扎的表现一般与赛车之于赛道的水土不服有直接关系，来到新加坡，一切显然又回到了正常轨道上。尤其今年红牛在街道赛的竞争力也是有目共睹。本赛季以来也是第一次，三次练习维特尔都是最快，被视作杆位热门显得理所当然。与法拉利练三用回老版尾翼不同，红牛却是在练三拿出了全新的前翼。从前两节排位来看，杆位的争夺几乎锁定在了汉密尔顿和维特尔之间，两人之于其他对手的优势太过明显。岂料到了Q3，维特尔的速度却无法跟上汉密尔顿，让他在赛后更难掩失望的是，居然前面还多了马尔多纳多。

　　排位成绩对于本站的重要性不言而喻，除了剧情复杂的2008年，最近三年都是得杆位者得冠军。因此对汉密尔顿来说，这一站又是在积分榜上追近阿隆索的绝佳机会。马尔多纳多“意外”排到了维特尔之前，以及队友巴顿位居阿隆索身前，只会对汉密尔顿更加有利。如果说最后的Q3尚有一点不完美的话，便是他在第二轮飞驰圈在出21号弯时后轮扫到了旁边的护墙，车队自是但愿赛车不会受到影响。周日的正赛，汉密尔顿要做的就是把握好发车，领先进入一号弯角，其中最是要小心后面的马尔多纳多。

　　目前在积分榜上暂时领先的阿隆索将处于第5位发车，考虑到练习的情况，头哥对这个位置已经足够满意了。法拉利原本希望能在本站派上用场的新尾翼，经过阿隆索在周五的测试，情况并不理想，车队于是决定换回旧版尾翼。排位赛里，法拉利很清楚自己的位置，最终能将一部红牛压到身后(韦伯第7)，已是不错。阿隆索的正赛目标将是力争上领奖台，而周日与头哥同排发车的乃是印度力量的迪雷斯塔。

　　排位赛里，无论是迈凯轮的两位车手，还是红牛的，队友之间的成绩都相差不小。巴顿在周五的练习赛后就表示赛车的平衡还不够好，周六的练三他又遇上了一些麻烦。至于韦伯，第7的排位本就不理想，还有调查结果需等待(被指Q1阻挡格洛克)。

　　路特斯的排位表现同样不佳，禁赛后复出的格罗斯让位列第8，莱科宁落到十名开外，将在第12位起步。尽管从练习的情况看，E20的长途状态依旧来得更好，考虑到是街道赛的关系，正赛会来得更艰难。梅赛德斯车队则选择在Q3不做成绩，省一点轮胎。

　　新加坡大奖赛，多停一次站的时间损失着实不少。周日的正赛最大的悬念无疑是，车手将采取几停，说到底，控制好轮胎磨损乃是关键所在。从练习来看，除了路特斯，红牛尤其是维特尔的赛车，软胎和超软胎都很受用，这或许也是他们之于迈队占据稍稍优势的地方。因此对维特尔来说，能否利用发车前进一位变得尤为重要。阿隆索似乎也为正赛节省了一套超软，包括梅赛德斯Q3的不作为，都是在为正赛的轮胎策略留出余地。

　　当然，既是街道赛，就很有可能会有安全车出现，尤其从练习到排位我们已是见到不少赛车上墙，光是小塞纳一人就前后撞了三次。而一旦有安全车，就会对场上形势产生影响。是故，一场接近两小时的比赛，什么都可能发生。 (蔡卓)