新浪体育讯　2012年的比利时大奖赛，舒马赫在自己的福地连续第二年迎来重要时刻——F1职业生涯的第300场大奖赛！对于车王而言，横跨8月和9月的这个比赛周末的意义不仅仅在于上下半程的交接，也许跟年过43岁的舒马赫不谋而合之处在于：“舒迷们”更关心的还是舒米超越2012赛季的更长远未来。

　　——《F1速报》2012-07 封面故事

　　一定程度上，制约车王去留随心的最大障碍恐怕是他在复出第三季赛道上的表现。虽然在今年的摩纳哥排位赛中抢得头名，欧洲大奖赛又重返领奖台，但除此之外，刚刚过去的2012上半赛季，车王11场比赛6次退赛，5次冲入积分区仅拿到29分，排在格罗斯让、佩雷兹、小林可梦伟和马尔多纳多这些小字辈身后，名列车手积分榜第13位。按照最直观的数据对比，这是他21年F1生涯中的最差半程！

　　不同于其他任何一个车手，2012赛季的最后的三个月之于舒马赫具备特殊时效意义。随着车王最后一年合同即将到期，包括车队领队罗斯·布朗，梅赛德斯-奔驰运动部总监豪格在内的巨头们，无一例外地均对续约问题三缄其口。在不少车迷眼中，下赛季舒马赫能否出现在赛场上的巨大问号，其悬念不亚于本赛季的最终冠军归属。

　　排位美梦，正赛噩梦！

　　经过两个赛季的恢复适应，无论是舒马赫自己的状态，还是梅赛德斯在技术人员方面的大手笔引援——6位技术总监齐聚，加之2012赛季开始前车队上下一心的姿态，围场内外的观察家们均对舒马赫和梅赛德斯在本年度的作为高看一线。前3场比赛过后，拥趸们在为舒马赫接连刷新复出以来排位赛成绩备感兴奋的同时，又不得不为车王在正赛欠缺幸运女神眷顾而扼腕叹息。

　　澳大利亚、马来西亚和中国，舒马赫老骥伏枥步步高，分别以第4、第3、第2位发车！结果却不幸高开低走，对应的成绩是两次退赛，1次第10，仅收获了可怜的1分。

　　在阿尔伯特公园赛道，舒马赫起步后强势超越格罗斯让上升到第3，就当人们以为他极有希望重返领奖台时，梅赛德斯W03赛车的变速箱在第10圈出现故障，车王无奈退赛。“背靠背”转战马来西亚雪邦，排位赛更进一步的舒马赫又在正赛第一圈与格罗斯让发生了“交集”：两车相撞后车王原地掉头掉落到了队尾。

　　最悲催的剧情发生在了中国站。复出三年来第一次头排发车的舒马赫，在起步后一路追随杆位起步的队友罗斯博格，成功压制住了身后的车阵，稳稳占据着第2的位置，保持着对于“复出后首个领奖台甚至冠军”的强劲冲击。厄运来得毫无征兆。第12圈舒马赫进站换胎，停车、起千斤顶、换胎、落千斤顶、“棒棒糖”举牌、赛车被释放出站，一切似乎进行得按部就班。可仅仅重返赛道半圈，车王就选择了靠边停车、退赛！慢镜头回放显示，问题恰恰出在进站最关键的换胎环节，在右前轮并没有安装完成时，“棒棒糖”就提前作出了释放示意，追悔莫及的技师拼命捶地也已无济于事。赛后，车队还因此次“危险释放”收到国际汽联一纸5000欧元的罚单。

　　经历如此低级失误，历经大场面的车王倒是在赛后显得较为淡定。“我没有生气。我对车队中的某位伙计感到有些抱歉，我想他一定深深自责的，但这就是这项运动的一部分。”他更是冷静分析了前三站车队遇到的问题，“我们看起来很强大，而我要告诉大家的是，我们的轮胎在澳大利亚的磨损太严重了，在马来西亚对轮胎的利用又显得不足，反而是在中国站时恰到好处……”

　　舒马赫的良好心态并没有帮他摆脱厄运缠身。与中国“背靠背”的巴林站，排位赛上舒马赫的超级DRS又发生故障，Q1就被淘汰，最终只能从第22位发车。正赛车王费劲九牛二虎之力挤进积分区，拿到了新赛季的第2分。前两个“背靠背”不断在排位赛取得突破却在正赛有心无力之后，舒马赫再也没有能够保持住风度，赛后他炮轰倍耐力轮胎退化过快，让车手在比赛中束手束脚、无法全面压榨出赛车性能。事实上，这也是这位老革命在与梅赛德斯W03赛车今年的磨合中遭遇的最大新问题。

　　轮胎问题似乎在紧接着的穆杰罗测试中得到了缓解。舒马赫表示，车队已经在轮胎管理方面有了更多心得，后续升级也取得了理想效果。但他同时指出，转战被誉为整个赛季风向标的西班牙站加泰罗尼亚赛道，W03赛车依然不值得高估。

　　果不其然，西班牙排位赛车王勉强进入Q3获得第8名，正赛又因追尾小塞纳，本赛季第三度退赛。更要命的是，车王慌不择路的一撞受到了国际汽联“下一场退后5位发车”的追罚，使得他在摩纳哥拿到杆位却只能从第6位发车。摩纳哥街头争霸的紧张刺激不言而喻，舒马赫不幸在第63圈因赛车液压故障无奈退赛。横跨欧美大陆前往加拿大，车王在正赛再次遇到DRS故障退赛。

　　如此一来，舒马赫在赛季重启的3场比赛均以退赛收场，加之此前的2场退赛，车王的前7场比赛5次退赛，仅获2分，排名车手积分榜第18位，仅好于榜尾三支自2010年入围的新军车队“0分6人组”……

　　上半赛季舒马赫的唯一的亮点出现在瓦伦西亚的街区赛道，第12位起步的舒马赫幸运地拿到第三，复出后第一次登上领奖台！可接下来两大传统分站英国和德国大奖赛上，舒米两次从第3位发车最终都只能以第7完赛，其一直抱怨的轮胎不够耐磨，导致正赛无法像排位赛那样放手一搏的问题，进一步被实战证明根本没有得到有效解决。

　　综观前11场比赛，舒马赫的排位赛成绩不但好于复出前两年，更好于队友罗斯博格，相同的困境则是正赛饱受折磨。队内PK中，前两个赛季在半程过后只是与舒马赫不相上下的罗斯博格，今年则在11场比赛后积77分将车王远远抛开，日趋成熟的表现令小罗成为了梅赛德斯AMG当下真正的1号车手。

　　用弟弟拉尔夫·舒马赫的话说，哥哥最不能接受的就是输给队友！那么面对和罗斯博格之间如此悬殊的积分对比，舒马赫如何能摆平心态继续走自己的路呢？

　　续约？上下三缄其口

　　3年的光阴转瞬即逝，明年1月3日就将年满44周岁的舒马赫又要面临去留问题了。

　　其实早在上赛季刚结束之际，针对舒马赫的未来，围场中就展开过一番大讨论。当时德国人否认了包括已经续约至2013年在内的一切传闻：“根据一些记者的话来看是这样的(续约)，但事实并非如此。我需要时间来审视一下自己，以及我们(车队)所处的位置，此外还有很多其他的事情需要权衡，最后再来看看自己需要的东西到底是什么。”

　　而就在新赛季启动之前，德国媒体更是爆料汉密尔顿被梅赛德斯相中，可能在舒马赫“再一次退役之后”取代车王搭档罗斯博格。欠缺实质的猜测立刻被豪格否认，在接受德国《图片报》采访时他说：“这完全是造谣，因为它完全是凭空地将双方联系在一起，现在没有任何这方面的协议和谈判。此刻，我们只有一个关注点，那就是以最快的速度让我们的赛车变得尽可能的快，尽可能可靠。然后我们再看自己所处的位置，只有到那个时候，我们才可能和迈克尔商谈续约的可能。”诚如豪格所言，主流媒体也认为谈论汉密尔顿加盟一事缺少了一个重要前提，那就是梅赛德斯和舒马赫确认不再续约。

　　伴随舒马赫前5场比赛深陷怪圈的低迷表现，西班牙站期间，又有媒体曝出了“车王接班人”的更新版本——现效力于印度力量的保罗·迪瑞斯塔，而这次消息的来源居然是车队CEO尼克·弗莱。现年26岁的苏格兰车手出自梅赛德斯阵营，2010赛季代表梅赛德斯拿下了DTM年度总冠军，2011年跨界入围坐进了使用梅赛德斯-奔驰F1引擎的印度力量赛车座舱中，最终以年度第13名成为了最佳新秀。

　　争议时刻，罗斯·布朗直言“依然享受与舒马赫并肩战斗的快乐”，令弗莱的爆料更像是不合时宜自乱军心的胡言乱语。拉尔夫·舒马赫则在此时力挺哥哥，他表示坚信哥哥拿不到冠军不会退役！现在代表梅赛德斯征战DTM的拉尔夫说道：“抨击倍耐力和队友拿到首个分站赛冠军都没关系，舒马赫重回F1就是为了与梅赛德斯车队一起获得成功。在舒马赫拿到冠军之前，他肯定不会放弃。我仍然能够在迈克尔的眼神里看到对于胜利的渴望，我在穆杰罗测试的时候还见到了他，那种为了胜利的倾尽全力从来就没有改变过。”小舒马赫透露，车王为了拿到梦寐以求的分站冠军，特别在体能训练方面进行了外人难以想象的投入。

　　夏休期当中，不少媒体分析认为，梅赛德斯AMG会在比利时大奖赛期间为舒马赫的第300场大奖赛送上大礼：续约新合同！但罗斯·布朗在夏休期接受采访时仍旧含糊其辞：“对于所有参与其中的人来说，这个决定将非常重要，因此我们不会急于做出决定。到了适当的时间，我们自然会向大家宣布。”

　　对于舒马赫前半程创造历史新低的表现，布朗也在极力为车王开脱，认为糟糕的坏运气是导致他与队友差了48分的关键原因，而过程中车队也难辞其咎。“在迈克尔身上发生了这么多问题，对于他来说真是太倒霉了。这些问题的发生一定是有原因的，不过，这些原因与迈克尔一点儿关系都没有。你不知道为何如此，但问题就是发生在了迈克尔的赛车上。因此，一定是哪里出错了。”布朗用总结性的话语来提醒众人着眼于赛季剩下的三个月，“我与车队的责任就是力求不让这些错误再次发生！”

　　根据德国《图片报》报道，豪格的最新表态是，并不一定会在比利时宣布与舒马赫续约。对此信息较为认同的解读并不复杂，双方可能已经就新合约大体达成了一致。

　　要完成300场的指标，几大王牌体育项目的选手需要的时间可谓天壤之别！

　　对于足球运动员鲁尼来说，去年刚满25岁时就做到了这一点；篮球运动员科比在17岁被选进NBA之后，更是只用了不到4年的时间。而对于F1赛车手舒马赫来说，到达300场的里程碑却花了整整21年！在成就F1史无前例的7冠王伟业历程中，还有半年就将年满44岁的车王有过低潮、有过成功、也曾遭非议，但最需要铭记的还是一个又一个的纪录时刻。

　　文章来源：《F1速报》

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