新浪体育讯　经过了漫长的夏休期，神奇的比利时斯帕赛道再次上演令人惊心动魄的终极大战。无论是阿隆索的意外退赛还是巴顿的突然崛起，都为最终的冠军归属增添了更多的未知。当然，在斯帕最受关注的车手自然少不了舒马赫。最终德国人以第七名完成了自己职业生涯的第300场比赛。但事实上凭借更好的策略，车王完全有实力争夺更给力的名次。F1著名评论眼詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将通过策略分析为解开斯帕背后的故事。

　　之前一直表现低调的巴顿终于在比利时成功地打了翻身仗。英国人成为了最近的三场比赛中获得积分最多的车手。

　　之前巴顿一直饱受困扰的是赛车前后轮温度无法平衡的问题。对此车队尝试了很多解决的方法，包括利用刹车对轮胎加热等等。最终他们找到了解决方法，通过增加尾部的抓地力和空气动力学平衡，以及机械调校帮助巴顿在最近的三场比赛中拿了51分。在斯帕，无论是英国人的杆位、冠军还是一停策略，都证明了目前他对于轮胎的使用游刃有余。同时第二节，巴顿用软胎跑了将近170公里——这也是迈凯轮车队今年使用一套轮胎跑得最长的一段距离。

　　斯帕大奖赛同样也是本赛季，迈凯轮优势最明显的一场比赛。无论是赛车节奏还是比赛策略，英国车队都让其他车队刮目相看。虽然目前巴顿在车手积分榜上还落后阿隆索63分，但是如果他能够延续斯帕的状态，那么在赛季末他将是冠军的有利争夺者。那么，他究竟是如何做到一停的呢？另外其他车手的策略又如何，为何路特斯仍然夺冠无望？如果舒马赫和霍肯博格使用相同策略，他是否有可能以第四名完赛？答案将在此解答。

　　赛前预测

　　周五的大雨再次影响了车队的测试工作。大家对于轮胎在斯帕的长距离表现几乎一无所知，周末的比赛因此充满未知。车队只能通过周六上午的练习赛来获得数据，但那时候他们必须先为排位赛做准备，因此留给车手解读轮胎的时间非常有限。

　　在斯帕关于策略的采用有两个导向，分别是选择较低的下压力调校，在第一和第三赛段获得更高的直道速度，或是选择高下压力，在多弯的第二赛段获得优势。除了巴顿和阿隆索之外，大部分车手都倾向于高下压力。

　　另外传动系统在这里作用同样重要。有一些车手就发现他们的传动系统和下压力都不理想，这导致他们在Kemmel直道因受到最高转速限制而损失了速度。

　　以上种种因素最终帮助两辆索伯和一辆威廉姆斯排到了前面。而车速不给力的维特尔和汉密尔顿只排在了第十名和第七名。

　　倍耐力为斯帕提供的是比较硬的轮胎配方。这让很多车队开始考虑一停策略。赛前预测一停的车手要比二停大约快5秒。但是在比赛尾声，二停车手很有可能利用新胎优势实现反超。赛前，随着赛道温度升高，除了拥有杆位优势的巴顿决定采用一停，大部分车手还是计划两停。

　　但让人始料未及的是发车事故直接导致了阿隆索和汉密尔顿等四位车手出局，并因此改变了一些车手对于比赛的期望，迫使车队做出了策略变化。结果很多车手都决定改用一停策略，令人有些惊讶的是这其中包括威廉姆斯和梅赛德斯，因为本赛季他们是最饱受轮胎衰竭影响的车队之一。果不其然最终他们都失败了，但红牛的一停策略却成功了。这还要感谢维特尔在排位赛的时候没有进入Q3,他因此可以用一套全新的中性胎起跑。而他的对手使用的全是旧的中性胎。这个小细节也最终成就了维特尔的领奖台，他用第一套胎跑了21圈，随后用一套新的硬胎坚持了23圈。

　　巴顿享受巨大优势

　　斯帕大奖赛上，巴顿几乎把赛车的优势发挥到了极致。迈凯轮几乎要比最接近的对手每圈快0.5秒。同时利用干净的空气和两位强劲对手退赛的优势，巴顿可以更轻松地执行一停策略。这也让他完全统治了周日下午的比赛。

　　周末另一支令人失望的车队无疑是路特斯。其速度不仅没有达到预期，同时还遇到了轮胎无法达到工作温度的问题。因此在安全车离开后，霍肯博格轻易地超过了莱科宁。路特斯虽然使用的是两停策略，但是由于车速欠佳，莱科宁整场都未曾有过争冠的机会。

　　而在比赛最后第15圈，由于积累了巨大的优势，巴顿即使再进一次站也仍然能够赢得比赛。但是那时候，其实他的轮胎状况仍然很好，并在最后几圈做出了1分54秒的成绩。而轮胎少跑八圈的莱科宁也只不过做出了这样的成绩。

　　维特尔在轮胎使用方面同样很有技巧。德国人使用硬胎超越了很多两停车手，并从第10位上升到了第二位。很难说如果阿隆索、汉密尔顿、格罗斯让和佩雷兹没有退赛，他是否能够取得这一成绩。但是在发车落到第12名后，红牛很好地为维特尔调整了策略，他最终凭借出色的超车取得了卓越的进步。

　　舒马赫错失良机

　　正赛中，舒马赫一系列出色的防守和超车动作令人印象深刻。但如果安全车出动后，他没有选择使用一停，而是和霍肯博格一样两停，他是否曾有机会取得第四？

　　舒马赫在第13圈超越了霍肯博格。当印度力量车手进站的时候，舒马赫用的是一套中性胎，并用它在第一节跑了19圈。这意味着之后他必须用硬胎坚持25圈。

　　第27圈霍肯博格完成两停的时候，舒马赫在他的前面。但那时距离比赛结束还有17圈，而舒马赫将用一套轮胎跑到最后，其4秒的优势显然不足以防守住换上新胎的霍肯博格。

　　所以如果舒马赫最初就和霍肯博格一样选择两停策略，那么他至少有可能争取一下第四名。但是也有可能随着油箱变空，他仍然有可能落败。因为之前的比赛证明了梅赛德斯在重载油情况下的速度，要明显快于轻载油。但不可否认，最终还是那个失败透顶的一停策略，让舒马赫输给了马萨和韦伯，最终只能以第七名完赛。

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　　(作者：James Allen (微博) / 编译：Kasey Chen)