新浪体育讯　瓦伦西亚站的比赛再次向我们证明了，2012赛季稳定性的重要性。而法拉利在这一点上无疑做得出类拔萃，凭借阿隆索百分之一百高效的完赛率，以及法拉利团队胜人一筹的进站效率，在赛季初并不被看好的这支意大利车队顺利夺回了车手积分榜第一的位置。当然，意外的轮胎策略同样是法拉利在瓦伦西亚取胜的重要筹码。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将从策略的角度为你解读欧洲大奖赛背后的精彩。

　　在上周结束的欧洲大奖赛上，阿隆索终于打破了2012赛季一站一个新冠军的魔咒。经过五十七圈的激烈争斗，第11位发车的西班牙人最终锁定了主场胜利。

　　阿隆索的胜利很大程度要归功于他漂亮的发车，红灯熄灭后他一连上升了三个位置。同时法拉利的技师们也展现了顶尖的换胎效率。阿隆索的一停要比莱科宁快2秒，这帮助他超过了路特斯。另外比赛策略和运气也是不可缺的成分。第28圈安全车的出动成为了比赛最重要的转折点。

　　正赛中阿隆索可谓好运不断：取得杆位的维特尔在比赛中一路领先，但不料却遇到了交流发电机故障。不久后赛道上第二快的格罗斯让也遇到了相同的问题，两人均因此退赛。而二停时迈凯轮则再次因为换胎失误而让汉密尔顿落到了阿隆索的后面。

　　事实上排位赛的时候，法拉利还未曾料到他们可以夺冠。Q2时车队策略发生了小失误，他们让阿隆索太晚出去做成绩，并为了节省第二套软胎而错失了冲击前十的机会。原本法拉利的计划是为Q3保留两套全新的软胎，但是显然他们低估了其他对手的实力。

　　不过尽管阿隆索在Q2被淘汰，但是他却也因此获得了对手没有的优势。拥有一套新中性胎和两套新软胎的西班牙人可以在比赛中全程使用新轮胎，而不会其他人那样在每次进站前遇到轮胎衰竭问题。通过以上的轮胎优势，出色的发车以及对于超车机会的把握，阿隆索为自己赢得了比赛。

　　赛前预测

　　发车前预测一停的车手会比两停多用16秒。但是前者会在后周二停时迅速地获得名次提升。同时新的中性胎理想状态可坚持25圈，而软胎则是20圈。车队们通过周五的自由练习仔细地观察了轮胎的衰竭情况，并且理论上推断正赛一停策略可以很好地奏效。

　　通过对于轮胎衰竭的循环研究，车队尝试找出轮胎表现开始急转直下的时间点。但是今年这项工作的难度在于随着赛道的变化，这个时间点也在不断变化。在一些赛道轮胎大约会在被消耗70%以后开始衰竭，而另一些则可能更长。车队只有在每条赛道亲自实践后才能获悉准确的答案。而在类似瓦伦西亚这样偏热的赛道，这个时间点接近70%。

　　印度力量的迪-雷斯塔和梅赛德斯的两位车手，最初都计划使用一停策略。但是最终只有雷-斯塔执行了这一策略。当然如果在赛季尾声，他可以和罗斯伯格一样改用两停并换上软胎，他的成绩会更好，至少可以超过队友霍肯博格。

　　安全车改变比赛走向

　　过去瓦伦西亚向来以超车难而闻名，发车位置因此被认为是决定比赛名次最重要的因素。但是随着倍耐力轮胎的复杂性和DRS的使用，这一传统在今年被打破。而打破这一常规的正是之前不断遭遇退赛的舒马赫、韦伯以及罗斯伯格。在最后二十圈，三人的名次突飞猛进。

　　韦伯和舒马赫在排位赛均跌出前十。澳大利亚人由于遭遇技术故障只排在第十九，舒马赫在第十二，两人都用中性胎起步。梅赛德斯原打算让舒马赫用一停，但是周五的练习赛证明了这是个错误的选择。一些赛车在开始的五到六圈就遇到了过热的问题，因此一停存在巨大的风险。

　　罗斯伯格原本也计划一停。但是他的车速非常慢。在维特尔一停的时候，罗斯伯格已经落后了32秒。但是安全车的出动帮助他挽回了时间。最终依靠临时决定的二停他上到了第六；而迪-雷斯塔在第二十三圈一停前落后霍肯博格2秒，领先罗斯伯格27秒。根据苏格兰人使用软胎的节奏，如果二停的话他本可以很轻易地超越霍肯博格和罗斯伯格上到第五。但是印度力量最终没有把握住这次机会。

　　当然，比赛另一个不可忽视的因素就是安全车。在瓦伦西亚它在很大程度上影响了车队的策略决定。原本领先的车手们预定在第32圈二停，但安全车迫使他们将这一时间提前到了28圈(安全车出动)。提前进站的弊端在于他们不得不用中性胎坚持29圈至比赛结束。所以这就给舒马赫和韦伯制造了机会。两人利用安全车领跑的优势迅速追近，并通过晚十圈进站在比赛尾声获得了轮胎优势。举个例子第42圈，霍肯博格领先舒马赫16秒，但仅过了十四圈他就被车王超过了。据统计舒马赫和韦伯从第四十六圈开始每圈比领先车手快1秒。所以两人名次迅速得到了提升，舒马赫还因此获得了回归车坛后的首个领奖台。

　　同时，安全车也打乱了领先车手的名次。由于换胎失误，汉密尔顿不仅落到了阿隆索的后面，还遇到了不利的交通状况。本来如果汉密尔顿可以按照原本的节奏从容进站，那么他将会在最后一节领先阿隆索。这样英国人就不会发生和马尔多纳多的碰撞，并且有机会争夺冠军。不过可惜最后汉密尔顿在距离领奖台很近的情况下退出了比赛。显然，他的轮胎可没有法拉利的耐用。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(Author：James Allen (微博) / translation：Kasey Chen)