新浪体育讯　都说“不可预测”是2012赛季最大的主题词，谁能想到向来以枯燥著称的瓦伦西亚会成就一场如此不可思议的比赛。第11位发车的阿隆索最终成就了属于他的天时地利人和夺冠而回。有意思的是，与头哥一同登上领奖台的，统统都是前法拉利的车手，Kimi和舒米，其中后者可也是第12起步。

　　至此，阿隆索也成为了本赛季第一位两夺分站冠军的车手，对他来说，这场比赛的意义不言而喻，自己上一次在本土赛事夺冠，还得追溯到6年前的巴塞罗那，彼时还是雷诺时期。也难怪颁奖那会儿头哥显得那般激动。更重要的是，其最主要的两个竞争对手维特尔和汉密尔顿本站比赛双双退赛，让阿隆索得以在车手积分榜上一举独领风骚。

　　先是维特尔在毫无预兆的情况下退赛，直接让阿隆索接管了领先位置；没过多久，同样的事情又发生了紧紧追逼阿隆索的格罗斯让身上(车队告知电机有问题)，一下解了头哥的顾后之忧。没错，你可以说西班牙人的运气实在是不错。可这些原本就是F1比赛的一部分。且整场比赛阿隆索自己的努力也是最终能够成事的关键所在。在需要的时候做需要做的事情----利用发车从第11位上到第8；第一个stint先后超掉霍肯伯格和马尔多纳多；利用晚一圈进站成功跑到莱科宁和小林身前；借由安全车出动完成第二次停站，并利用迈凯轮的失误过掉汉密尔顿；安全车离开后第一时间在二号弯力超格罗斯让，名次升至第二。对于瓦伦西亚这样一条如此看重排位的赛道，能从第11位发车并最终获得的胜利显然远远不是那么容易的，但是阿隆索做到了。此外，周六排位没能进入到Q3的“代价”也为阿隆索正赛的表现提供了支持，那就是两套全新的软胎。

　　可毫无疑问，正赛最大的转折点非安全车的那次出动莫属。在此之前，尽管有格罗斯让超汉密尔顿，莱科宁超马尔多纳多等等精彩时刻，然而维特尔的领跑优势已然难以撼动，而格罗斯让之于汉密尔顿的领先也是足够可观。看起来，除了借由不同的轮胎策略等着在比赛后半段形成若干超车机会，至少前面的秩序大抵如是了。但是第29圈由于科瓦莱宁和维尔涅的赛车发生了接触导致赛车碎片遗留在了赛道上，引来安全车出动，比赛的轨迹也就此开始发生改变。

　　安全车的出动，对于那些预备一停的以及已经二停过后的车手而言显然都不是好事，汉密尔顿、阿隆索、莱科宁、格罗斯让等趁机进站，尽管迈队此前一停时的效率冠绝全场，关键的二停却再次出现失误，换胎足足耗去14.1秒，可以说直接导致了汉密尔顿后面比赛的不顺畅。另一方面，晚一圈停站的维特尔虽然仍旧处于领先，优势却是丧失殆尽。且之后，维特尔和格罗斯让两部同样适用雷诺引擎的赛车相继出了状况，或者也与安全车有着某种程度的关联，尤其是在赛道温度居高不下的情况下。

　　当格罗斯让在第41圈退赛后，阿隆索、汉密尔顿和莱科宁暂列前三，不远的地方则是马尔多纳多。尽管二停期间同样被莱科宁超掉，回到赛道上的汉密尔顿很快便完成了反超，只是高温条件下迈凯轮赛车对轮胎的使用还是显得较为挣扎，撇开最终只获得第8的巴顿不说，正是因为汉密尔顿最后遇到轮胎过热的问题，先是被Kimi超掉，而后马尔多纳多也希望如法炮制，结果两人互相不让，导致相撞，汉密尔顿的赛车直接挂掉，马尔多纳多最后仅落到1分。

　　本站比赛，前十的车手中只有迪雷斯塔使用的是一停战术，最终排名第7。其队友霍肯伯格位列第5，尽管比赛临近结束才由于轮胎衰减的关系先后被舒米和韦伯超掉，印度力量对这样的成绩也足以满意。而舒米和韦伯，一个第12位发车，一个第19位起步，同样是先用中性胎，得益于较晚的二停换软胎，都是在最后阶段利用较新的轮胎连续完成超越，再加上汉密尔顿与马尔多纳多的意外，最终拿下了第3和第4。发车不理想的罗斯伯格末了也超到了第6，佩雷兹第9。

　　这样的一场比赛，无论赛中和赛后都充满了谈资，包括各种调查、各种处罚。且有的有结果，有的没结果，有的可能还要等待结果----小林由于同马萨的那次碰撞将在银石遭遇后退5位发车的处罚；比赛中汉密尔顿曾因无视黄旗而接受调查(最终没事)，只是有媒体也捕捉到，莱科宁乃是在黄旗状态下过掉的小牛的赛车；还有舒米，因为在黄旗下使用DRS，在比赛结束后遭到了赛会干事的传召，但愿……  (蔡卓)