新浪体育讯　今年的第五站比赛诞生了第五个分站冠军，委内瑞拉车手马尔多纳多，2012赛季是不是有点过神了。主场作战的阿隆索成功拿到第二，总算让现场车迷不虚此行，红军也可以稍稍松口气了。莱科宁的季军以及队友格罗斯让的第四，则让路特斯在车队竞争力上继续看涨。

　　马尔多纳多的这个冠军，无疑是为刚刚度过70岁生日的弗兰克-威廉姆斯送上的最棒的礼物。上一次威队拿到分站第一还得追溯到2004年的巴西大奖赛。有意思的是，周五的练习赛后，弗兰克-威廉姆斯就信誓旦旦地表示，自己的车队没有理由不能回到F1的领先者之列，尽管在2011他们着实度过了最最艰难的一季。让人没想到的是，这一切竟是来得如此之快。

　　由于汉密尔顿被赛会干事罚掉了杆位，马尔多纳多得以在周日首发起步，威廉姆斯此前一直都对他们的正赛表现很有信心，排位名次的有效提升可谓如虎添翼。周六的排位，不少车队都在轮胎方面有所考量，为的就是给正赛留有更多的战术余地。不过有一点大家的想法倒颇一致，即都选择了软胎发车。

　　正赛里绝大多数车手均是采取了三停策略(受罚除外)，虽然进站窗口还是有先有后，其影响倒是不像巴林站那般明显，主要也是因为赛车之间的距离或多或少渐有拉开。起步后马尔多纳多很快就在一号弯前丢掉了领先的位置，阿隆索上到第一。第一次进站后，阿隆索曾将优势扩大到3.8秒左右，却在二停前被委内瑞拉人拉近至还剩下1秒多。而这一次，换成了马尔多纳多率先停站，凭借着出站圈的理想速度，加上阿隆索遇到了慢车阻挡(事后玛鲁西亚的Pic因此遭到赛会处罚)，就这样两人的位置发生互换，且一直持续到了冲线。尽管后面马尔多纳多的三停出现了一点小麻烦(左后胎更换拖沓)，好在没有让他失掉之于阿隆索的领先。

　　对现场的西班牙车迷来说，自然更希望看到阿隆索能够登上最高的领奖台，不过一个亚军也足以让头哥感到开心了，毕竟这次他们靠的不再只是运气。马尔多纳多较长的第三停，曾一度让阿隆索看到赶超的希望，但是跟在前者身后8、9圈而无法产生真正的威胁，对阿隆索赛车的轮胎显然影响不小，今年，跟车导致的轮胎衰减要来得更加明显。于是，比赛的最后几圈，但见两人之间的秒差渐渐变大，与此同时，后面的莱科宁倒是迅速缩短着与他俩的差距。冲线时，冰人落后头哥仅0.6秒多。

　　排位赛结束后，路特斯尽管没有排到更前面，看好他们的却不在少数，皆因E20练习时的长距离表现相当不俗。所以正赛后，Kimi对第三的成绩还是难言满意。不过就像格罗斯让赛前说的，他们能否逐冠的关键在于发车及发车后的几圈表现如何，且与巴林不同，至少在轮胎方面Kimi没有了上一站的优势，再加上一停时换上的软胎并没有起到很好的作用，反而让其进一步落后了马尔多纳多和阿隆索。即便利用较晚的三停此后不断追近再追近，可无奈此前落下太多。但是，由于迈凯轮和红牛本站拿分不多，因此在车队积分方面，路特斯保持了不错的追赶势头，也算是收获。

　　红牛和迈队正赛中各自都有麻烦。韦伯和维特尔选择了较早进站更换硬胎，不过两人先后分别在二停和三停时更换了有问题的前翼，其中韦伯的二停显然过早，这也为他后面的比赛设置了困难，最终无缘积分，维特尔则将损失减少到了最小，尤其他还因为忽视黄旗而接受了通过维修站的处罚，比赛最后阶段卫冕冠军利用汉密尔顿和罗斯伯格轮胎均磨损过度成功上到第6。最后一位发车的汉密尔顿则成功地利用了两停，第8的成绩相当不错的说。其队友巴顿则继续着排位赛的不适，轮胎抓地力成问题，赛车平衡不佳，巴顿正赛仅列第9。小林、罗斯伯格和霍肯伯格分居第5、第7和第10。赛后罗斯伯格坦言，轮胎继续让他们吃不太透。舒米则又一次遭遇了退赛，第13圈，车王在一号弯前赛车撞上了前面的小塞纳，至于孰对孰错，亦是见仁见智，然而赛后的调查结果乃是，舒米在下站摩纳哥将要接受发车后退五位的处罚。

　　回到欧洲后的第一站，各队的升级成果初试牛刀，红军充分实现了赛前目标，阿隆索在积分上已追平了维特尔，车队方面，红牛和迈队着实需要好好在意一下越来越稳定的路特斯了。而类似威廉姆斯和索伯这样的也不再仅仅满足于只是做一个搅局者。 (蔡卓)