新浪体育讯　从来，F1回到欧洲都是竞争秩序且待洗洗牌的一个机会，更何况今年还多了个穆杰罗的季中测试。可问题是，前面四站比赛四个不同的冠军，给人的感觉是越发得看不清楚，正因如此，无论是车队还是车迷都期待着本周末的西班牙大奖赛可以给出些答案。

　　说到上周在穆杰罗的测试，车手方面还是肯定的声音居多，不管怎样，他们可以借此更好地了解自己的赛车。可不少车队高管们显然不这么想，红牛的霍纳尔就说如此只会给车队增加额外的负担，经济上的人员上的，路特斯车队的布利尔讲得更是直接，“我们情愿可以避免掉(这样的测试)。可如果你前面表现得很是挣扎，那就不同了，我敢肯定法拉利对测试就很高兴。”

　　是的，法拉利。虽然不能说穆杰罗的测试是为他们“量身定做”，但恢复季中测试的想法起先就是蒙特泽莫罗提出的，而红军也的确需要在巴塞罗那有效地提升战力，否则怕是又一个2011了。上周的测试，阿隆索尝鲜了新的排气管出口设计、新尾翼及相关车尾套件，当然这些远非全部，到巴塞罗那，F2012还将配装上新前翼和新的扩散器。就像蒙总说的，“我想要的是在西班牙看到一部更具竞争力的赛车。”不过阿隆索的回应还是相当谨慎，哪怕测试的结果还是相对积极的----一来他们之前落后的不是一点两点，另一方面他们也确实不知道别家车队进步了多少，“排位赛顺利地进入到Q3，正赛接近前六”是红军本站的现实目标。

　　除了法拉利之外，其他车队当然也都有不同程度的赛车升级，去年大家都在忙着抄红牛的设计，今年则明显更青睐迈凯轮的尾管布局。至于说梅赛德斯的Double-DRS，至少索伯这样的中游车队已经明确表示不会加以复制，成本当然是首要考虑，考虑到受益的更多只是排位赛，并且还会牵涉到赛车其他方方面面的结构设计，不如作罢。不过由于穆杰罗赛道的非典型性(与现有大多比赛赛道相比)，对测试的结果和效果不少车队还是有所保留。

　　穆杰罗的测试，除了针对赛车新部件的评测，更好地掌握倍耐力轮胎显然是各队的重点课题。巴林站赛后，车王舒马赫公开表达了对本赛季轮胎的不甚满意，主要的点在于舒米认为轮胎对比赛的影响过大。本周早些时候，舒米旧事重提，又抛出了所谓“鸡蛋论”。尽管当下附和车王的声音多来自车迷，但还是据传车手内部也有同意舒米观点的人在。倍耐力对此自是极力否认，首先他们是“奉命”让比赛变得更具观赏性，再者吹气扩散器的被禁或许才是让车队有所不服的真正主因。

　　舒米对倍耐力轮胎一而再地表达“想法”更像是一种声音的代表，而非仅仅站在他个人或者他们车队的立场，说白了，如果比赛的悬念仅能借助于轮胎加以实现，而以忽略掉车手的技术、风格，赛车的速度为代价，就值得商榷商榷了。

　　不管怎样，事实摆在面前。抓住轮胎的甜蜜点已经成了每每比赛里制胜的关键。而这也会随着赛道条件的变化而变化，包括周五练习时的情况和周日的正赛都可能不一样。马来西亚站时的索伯车队，中国站的梅赛德斯，巴林时的路特斯，都是其中的所谓现象。西班牙大奖赛，倍耐力提供的是软胎-硬胎，也是本赛季首次的跨配方组合，轮胎的使用策略继续会是比赛中的一大看点。季前测试时硬胎在这里的表现就相当不错，在2停和3停之间，车队还是有很大选择空间的。

　　路特斯在上站拿下了2-3名，加上格罗斯让在穆杰罗的不俗表现，该队很自然加入到了冠军争夺者的行列，Kimi尤其显得信心爆棚，巴林没能夺冠已经让他很是不爽。不过本周末的温度倒不是路特斯车队所喜欢的，至少比起巴林来是低了不少。这点倒是比较迎合梅赛德斯车队，尽管他们已经表示中、高速弯居多的加泰罗尼亚赛道本身并不是W03的菜。而对迈队来说，首要解决的非进站效率莫属，在如今大家之间差距甚小的情况下，换胎环节不容有失。直到巴林才拿下新赛季首杆和首冠的卫冕冠军红牛车队还是谦虚谨慎为主，不过到了加泰罗尼亚，大家都确定的一个事实就是排位赛的重要性，因为在这里，杆位几乎约等于冠军。   (蔡卓)