新浪体育讯　--说说云南东川“超车”那些事

　　风声起，马蹄疾，小江狭谷狼烟起。急促的超车警报声在山谷回荡，后面追逐的战车在东川狭窄赛道上徒唤奈何。

　　“超车太困难，有个车一直压我12公里没让，恼火。”

　　“被前面的赛车压制很长一段时间，方向机都撞坏了，三江口开始，我以很慢的速度开回来，郁闷。”

　　“顶着前车开了二十多公里，拉出来想超结果掉到了水沟里，挫火。”

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　　2012年“金水杯”中国东川泥石流国际汽车越野赛，参赛的115辆赛车鱼贯而入地进入小江狭谷赛段后，超车被慢车阻挡现象频繁出现，怨声四起。

　　积怨终在第三天(5月1日)、阿旺至金源乡赛段爆发。越野新锐、186号汪姓车手被前车、152号赛车阻挡长达20公里，反复按下超车报警器前车不让，强行超车成功后，搂不住火的汪姓车手逼停对手，下来一掌拍碎了152号赛车的车门玻璃……。

　　赛事组委会接投诉后跟进调查，认定：152号车组存在阻挡186号车组行为，被罚时12分钟。同时认定186号车组存在违反体育道德行为，决定取消186号车组本站参赛资格。

　　“不让车” 东川抱怨为何这么多？

　　多方原因构成。首先，东川赛道特殊的地形、地貌环境促成了车手“超车困难”。东川泥石流赛在狭长山谷、有深有浅的河滩中比赛，有宽、有窄，大多时候只有一条路可走，“前车让不了车，后车只有干瞪眼。”

　　其次，今年比赛小江流域水位下降厉害，水少了，赛车的速度提升很高，一会儿尘土飞扬、一会儿赛车入水成泥猴，给车手通过后视镜观察带来一定困难。“尘烟一起，什么也看不见，就模糊看见一束时隐时现的车灯”。

　　再有，参赛新手多，缺少超车经验。不少车手“远远看见尘烟便按下超车警报器，前车很友善减速让车，又没见上来。反复多次，跟狼来了似，前车一睹气、不让了。”

　　更重要是车手素养。“大路朝天各走半边，有本事你飞过去呀！”此次东川赛，后车一路顶着屁股、撵十几公里的场景随处可见。

　　“不让车” 投诉少、抱怨多反映什么？

　　据了解，本届东川泥石流赛仲裁委员会，收到的“不让车”投诉仅有两条，而相关抱怨在维修区、赛段终点时常都能听见。

　　车队、车手为何投诉？据记者了解，一是成本高。投诉每次要交投诉费5000元，还要提供相关视频佐证，费事、麻烦；二是怕伤了感情。大家同在越野屋檐下，抬头不见低头见，为这样一件小事把关系搞僵不值得。即便有怨气，能忍也就忍了。

　　中国人碍于情面不愿伤感情，情愿私了也不愿走程序的行事方式，在越野赛“不让车”处理上得到充分体现。另一不可否认的事实与潜在心理是：许多“不让车”在技术认定上：并没有达到规则规定“持续有效超车声讯”5分钟以上的阻挡时间。告了，不一定成立；即便投诉成功，处罚了对手，给自己了减不了时间。

　　“超车不让” 事实如何界定？

　　为了让车手超车更安全，中汽联自2010年起：强制所有参加全国汽车越野系列赛的赛车必须安装超车警报系统(一种提醒被超车车手的信号装置)。同时在规则中规定：如果发现在特殊赛段中，某辆赛车在收到要求超车的声讯，超过3分钟却未能让后车超车的车组将受到2000元罚款，5分钟之后阻挡每一分钟罚时(5分钟+实际阻挡时间)。

　　上述“超车引发的争端”事件，通过仲裁委员会对两个车组追踪系统数据对比显示，后车、186号赛车多次按下超车警报，其中一段“持续有效超车声讯长达7分钟”，仲裁委员会由此处罚：前车、152车组5+7共计12分钟时间。

　　超车警报系统的运用，为判断“(前车)超车不让”提供了有力佐证。但“百密一疏”，实际操作中仍显现一些缺陷。参加过2010年达喀尔的知名越野车手韩岳(微博)就认为：现有系统报警不够响亮，(车辆逼近)声音没有渐进装置，进一步改善的话，还可以考虑增加光电提示装置。

　　提高车手素质是关键

　　在东川，记者听闻了这样两件事：一是佳通车队老板车手黄威誌。首个常规赛段出发不久，老黄听到“后车超车警报”，紧急避让，赛车档风玻璃被前车激起的碎石击破，影响行车视线。随后车辆又出现刹车、减震、助力方面问题，再遇超车警报，车手黄威誌都主动减速避让，“实在没法让，干脆找个地段停下来等后面的车过了再走。即便这样，还是压了不少车。”冲过终点线后，老黄逐一向压过车的车组表示歉意。

　　当记者与参赛的一些车手、经理聊起此事，不少人表示，这并不稀罕。“去年环塔越野赛，长达190公里的北山便道赛段很多路段根本没法超车，后车被前车压3、40公里家常便饭。记得当时我从后面超老黄的车，离车10米左右按下超车警报器，老黄立马减速避让。东川，你可以说老黄让车是因为车辆故障，难出好成绩；环塔，老黄成绩一直靠前，遇上超车警报依旧主动避让。从心底，我非常钦佩老黄的为人品格。”(2011、2012年东川总冠军、华南虎车手鹿丙龙(微博)语)

　　另一件事在维修区，有车手向猛狮电池征途赛车队(微博)的老板兼车手沈伟健抱怨：(猛狮)车队有车手“顶着屁股，走十几公里也不让车。”沈伟健苦笑着回答：我是老板，超车(他)也不让。自嘲归自嘲，当天比赛结束，沈伟健还是表明了车队对此事的态度：有意将“不让车”的车组放到了最后维修。

　　解决“超车不让”的问题，提供再先进的科技检测手段，再严格的规章制度，关键还是执法人(赛事管理者)要严格执法，执行人(车队、车手)要提升自己的职业素养。

　　(中国体育报 周萌(微博))