新浪体育讯　巴林大奖赛伴随着红牛的复苏与路特斯的崛起带给了车迷们无数的惊喜。车队之间的势均力敌让比赛的结果充满了不确定性。虽然领奖台上的车手轮番易主，但是轮胎和进站策略依然对于比赛结果产生着至关重要的影响。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将从策略的分析的角度告诉你莱科宁是如何错失本赛季迄今为止最好的夺冠机会的。

　　塞巴斯蒂安·维特尔和红牛成为了四场比赛以来，第四个赛车/车手胜利组合。前四场比赛已经有八位不同的车手登上了领奖台，这比2011赛季的总数还要多。这不仅反映了车队之间实力非常接近，同时也证明了正确的轮胎策略对于赛车的平衡表现所起到的积极影响。

　　巴林萨基尔赛道是对轮胎考验最苛刻的赛道之一，这里有很多高能量的弯角，重刹车区域，赛道温度接近四十摄氏度。以上这些因素，尤其是高温导致了轮胎在这里的衰竭速度很快，圈速也会因此受到影响。

　　策略家们在周日早晨总结轮胎磨损不是什么大问题，一套轮胎也可以做到跑完整场比赛。

　　但是圈速不变慢的前提下，中性胎和软胎分别只能坚持20圈和14圈。

　　所以策略家们必须事先计划好究竟是两停还是三停。并且一旦发现轮胎衰竭问题开始影响圈速了，他们还要善于随机应变，改变进站方案。因为使用新胎要比旧胎更有优势。

　　赛前的预测是大部分车手会使用三停策略，只有小部分会用两停。在前十位完赛的车手中，只有印度力量车队的迪－雷斯塔用的是两停。

　　路特斯对抗红牛

　　巴林站发生了很多意外，比如迈凯轮糟糕的比赛和进站表现。但最大的亮点无外乎于路特斯的莱科宁和格罗斯让可以直接红牛对抗。他们轻松地击败了韦伯，但是莱科宁做的还不足以从维特尔手中夺取胜利。

　　在过去的每一站比赛路特斯都拥有一辆好车，但是他们的策略总是不太准确。比如在中国，他们尝试让莱科宁两停，但是算错了进站时间，最后用旧胎跑的莱科宁在比赛的尾声很难对抗那些三停车手，他从第二名一下子落到了第十四名。

　　但在巴林路特斯的策略堪称完美。事实上他们从排位赛就开始做打算了，芬兰人在Q2只完成了一个有效圈，于是他省下了一套新软胎。其实本来路特斯犯了个小错，他们让莱科宁过早地出去做成绩，没有预料到Q2尾声其他车手的成绩提升，但这却意外地让车队获益。不过红牛青年队的里卡多的成绩证明了路特斯其实有希望取得第六位的，不过那会让他们消耗更多轮胎。

　　其实路特斯并没有打算错过Q3，但是木已成舟，结果莱科宁跌出前十，但省下了两套全新的软胎和中性胎。所以正赛中他可以从头到尾都用新胎。并且他同样可以自由地选择起步用胎。而拿到杆位的维特尔则一直跑到了排位赛结束。除了一套中性胎，他的所有轮胎都被使用过，这导致他正赛被迫用旧软胎起步。

　　莱科宁能够因此得到多少好处？比赛中，新胎和旧胎能拉开的差距为8秒/节。路特斯的策略就是这样奏效的，轮胎衰竭对圈速的影响是0.3秒/圈，所以一套跑过3圈排位赛的旧胎，大约每圈要比新胎慢0.7秒。

　　在前三节，莱科宁赚到了24秒的优势。芬兰人可以完全利用新胎的优势，没有因为犯错或者交通原因损失时间。这让他几乎战胜了维特尔。

　　路特斯用软胎起步，因为软胎的工作温度要比中性胎高。自由练习也证明了软胎在重载油的情况下发挥更好。路特斯认为他们是周五最快的赛车。

　　比赛的起步很关键，莱科宁的起步非常不错，展示了新软胎的优势，他从第十一位杀到了第七位，超越了罗斯伯格和佩雷兹。但是在第三圈他犯错了，被马萨超了过去，之后他用了好几圈才反超回来。这段时间他被维特尔多拉开了3秒的差距。但是更糟糕的是他损坏了他的前翼，这也让他之后的比赛都多少受到了影响。

　　多亏有新胎，莱科宁超越了汉密尔顿，英国人跑得很挣扎。芬兰人设法在第一节坚持了11圈。这让他超过了阿隆索，韦伯和巴顿。现在他是冠军的有力争夺者。

　　在用新软胎跑的第二节，莱科宁是赛道上最快的赛车，直到他追上队友格罗斯让。可以说正是在这里，他失去了夺冠的机会。维特尔在前面并没有跑远，但是格罗斯让使用的是旧的中性胎，他把冰人挡在了后面。莱库宁在超掉队友之后开始追进维特尔。

　　换上新的中性胎的莱库宁，利用维特尔是旧软胎的劣势快速追近，但是没法超过。如果前方一路畅通而不是被格罗斯让阻挡四圈，他本来有机会在最后一停超过维特尔，但可惜他们两个的三停是同圈进站，两个人都换上了新胎。于是莱科宁失去了轮胎优势，只能跟随维特尔直到比赛结束。

　　赛后莱科宁很沮丧。他有机会赢得比赛，就像佩雷兹在马来西亚有机会一样。车队的策略很出色，但是还不够完美。也许路特斯应该冷酷地让格罗斯让靠边让过冰人，他们的结局或许会更完美。

　　迪－雷斯塔和印度力量的力量之旅

　　印度力量的迪－雷斯塔最终以第六名完赛。苏格兰人赛后表示，这个名次对这支中游车队来说就像夺冠一样。尽管他的车是12个排位赛车手中最慢的，要比红牛和迈凯轮每圈慢0.8秒，梅赛德斯每圈慢0.3秒，但是他做到了。

　　印度力量也是从排位赛就开始布置策略，为了节省轮胎，车队不打算跑Q3，一早计划要让雷斯塔两停。这让他在比赛中有一套新的中性胎和两套新的软胎。

　　理想的两停窗口是第19圈和第38圈。虽然起步用的是新软胎，雷斯塔的圈速还是在14圈时开始下降，他必须进站。但在前十位车手中，他是最后一个一停的。

　　雷斯塔周围的每个人都是三停。印度力量其实知道比赛尾声，用旧胎的苏格兰人与三停车手相比一定处在劣势，但整场比赛他都驾驶娴熟，在保护轮胎的同时也没丢失节奏。

　　用新软胎的雷斯塔在起步后掉了两个位置，被小塞纳阻挡并损失了时间。然而，用软胎坚持十四圈让他超过了很多三停车手，包括罗斯伯格。

　　通常交通对于三停车手来说是更大的问题，但两停的雷斯塔也在这方面吃了亏。因为虽然第二节他坚持了19圈，比三停车手多跑6圈，但他还是要比他们快。这或许也成为了雷斯塔最后没能超过罗斯伯格的原因之一。

　　最后一节雷斯塔跑了24圈，在比赛尾声失去了对于罗斯伯格的竞争力，但是得益于巴顿的退赛，以及阿隆索没有足够的直道速度在最后几圈发起攻击，雷斯塔通过KERS守住了第六名的位置，追平了自己职业生涯的最好成绩。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(Author：James Allen (微博) / translation：Kasey Chen)