新浪体育讯　中国大奖赛见证了F1历史上又一场经典的策略大战。在晴好天气的情况下，选择正确的进站次数和时机已经成为致胜的关键。而在这两方面，梅赛德斯所做的部署都堪称完美。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)从策略分析的角度告诉罗斯伯格是如何通过有效的策略部署，击败迈凯轮双雄登上中国站领奖台的。

　　虽然梅赛德斯的尼克－罗斯伯格几乎毫无悬念地赢得了比赛，中国大奖赛仍是一场惊心动魄的比赛。比赛策略依然对结果至关重要，我们也了解许多F1在2012所发生的变化，各集团的差距被缩小，所以顶尖车不再能依靠进站拉开与中游车队的差距。领先的队伍必须在制定策略方面花更多心思，同时车手们必须增加超车。很明显在周五的第二节自由练习赛，很多车队还没有找到排位赛和正赛之间最好的赛车调教。

　　梅赛德斯何以一鸣惊人

　　迈凯轮每圈要比梅赛德斯快0.5秒，但是罗斯-布朗的车队在周五连夜对赛车进行了改进，提高了轮胎的使用寿命。周六第三次自由练习的时候，舒马赫用重油跑的少数几圈证明了这点。在围场里没有很多人注意到这点，但它对于奔驰的胜利至关重要。

　　赛道温度在车队策略家们看来非常重要，这是他们为比赛做准备的依据之一。2012年倍耐力轮胎对于温度的变化非常敏感。很明显在排位赛中，温度下降几度就能影响车队之前的差距。

　　梅赛德斯和索伯在较低温的情况下发挥较好，而红牛、路特斯和迈凯轮则青睐温度偏高的比赛。这个趋势看起来将会延续整个赛季。所以在巴林我们将会看到与中国站不同的比赛格局。

　　去年的中国站，比赛的策略围绕着两停和三停以及进站的时机。赛前预测两停会比三停快7秒。但是两停的危险性在于最后五圈磨损严重的轮胎将会非常脆弱。

　　每支车队对于究竟哪种策略更快的看法都有所不同。这取决于他们到底能用中性胎跑多快。迈凯轮，举个例子就发现它要比软胎慢。而包括梅赛德斯、路特斯和威廉姆斯的看法则恰恰相反。

　　罗斯伯格、巴顿与汉密尔顿之争

　　迈凯轮采用三停，梅赛德斯用两停。汉密尔顿必须三停，因为他的起步用胎已经在排位赛的时候跑过六圈。这意味他必须努力撑到第十三圈，那也是两停的进站窗口。梅赛德斯知道这点，并打算利用它。

　　所以进站前，巴顿在还剩17圈的时候落后罗斯伯格14秒，轮胎比对方少跑五圈。出站后他已经落后20秒。然后换上中性胎，坚持21圈左右，最后再次换上中性胎坚持到最后。使用三停的巴顿对梅赛德斯的威胁更大，英国人的两节都会用到软胎。不过由于三停时左后轮的换胎失误，巴顿损失了六秒，挑战失败。

　　这已经不是本赛季，迈凯轮首次在进站的关键时刻掉链子了。而这一失误的连锁反应就是巴顿出来后落到了马萨和莱库宁的后面，他们也都两停车手。这导致巴顿无法发挥新胎的优势，甚至每圈丢失一秒，他的比赛彻底结束了。

　　另一方面，由于更换了变速箱而不得不从第七位起步，汉密尔顿比赛的大部分时间都受制于交通状况，他无法超越前面具有竞争力的中游集团，获得干净的赛道。所以他三停策略的优势很难被发挥，那需要车手有通畅的赛道做成绩。

　　而对于迈凯轮另一个不利的因素就是马克－韦伯。澳大利亚的进站非常早。所以这让迈凯轮决定比预计更早进站。这令他们失去了利用新胎对抗罗斯伯格，以及超越其他两停车手的优势。

　　中游集团纷争不断

　　许多中游车队都采用了两停策略，在其中的两节用中性胎跑。相同的决定导致了不同的结果。成功的关键在于能否能在第二节尽可能地坚持更多圈，以尽可能地减轻最后一节轮胎的负荷。

　　从第十一位起步的维特尔、第十二位起步的马萨、第十四位起步的小塞纳，以及路特斯的两位车手：第四位起步的莱科宁和第十位起步的格罗斯让都使用了这一策略。

　　比较他们所取得的结果很有趣，因为所有人都尝试了相同的事情。其中最失败的案例就是莱科宁。在比赛剩下九圈的时候，他从第二位掉到了第十四名！他取得这个名次是因为第26圈时过早的二停。他在第二节只用中性胎坚持了16圈，导致他的二停很早。当然迭出十名开外，一方面是因为长达28圈的最后一节让莱科宁的轮胎难以负荷，但同时也是因为他在防守维特尔时过于拼命。他的轮胎变脏，这让他很快被其他车超越。随后一切开始恶性循环，他开始防守以至于轮胎变得更脏，最终能失去了希望。

　　相比之下，塞纳用中性胎起步，用全新的软胎跑第二节，然后在第二十九圈换上中性胎，取得了顺位提升。而这时很多三停车手正在完成最后一停。塞纳的表现了证明了威廉姆斯本赛季的赛车平衡和竞争力都非常好。他最终以第七名完赛。维特尔从第十一位上升到了第五位，这要归功于他在第二节用中性胎跑的时间够长。

　　格罗斯让表现的不错，取得了他赛季的首次积分。但他其实可以取得更好的结果。他在第二节比队友莱科宁多坚持了四圈，这让他取得了第五名的好成绩。比赛剩下12圈的时候，他在和韦伯的缠斗中犯错，丢失了三个位置。不过之后他又夺回了两个位置。这也证明了他的轮胎还没有被用尽，尽管它们只比莱科宁的少跑三圈。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(Author：James Allen (微博) / translation：Kasey Chen)