新浪体育讯　中国大奖赛又诞生了一位新的分站冠军，尼科-罗斯伯格，在他自己的第111场F1比赛，pole to win，完美至极。当然，这无疑也是梅赛德斯的胜利，上一次他们以车队身份拿到冠军还是1955年的事情了。

　　只是故事的结局无法再圆满一点。因为舒米只能站在场边分享队友的这一幸福瞬间，自己却成了整场比赛唯一的退赛者。原本一直跟在罗斯伯格身后的车王由于一停时右前轮没装好，不得不在第13圈时停在了赛道边的缓冲带上。不过，我们还是在舒米的脸上看到了笑容，毕竟这是车队整体的胜利，一旦梅赛德斯类似本站这样的竞争力能够保持下去，领奖台对他们来说绝对会是常来常有。

　　事实上，罗斯伯格今天的表现多多少少在其对手们的意料之外，主要缘于此前两站梅赛德斯的赛车一直受困于轮胎的正赛耐久性。排位赛后罗斯-布朗也在说，只有找准了轮胎的甜蜜点，周日的比赛才能真正的甜蜜起来。在澳大利亚由于正赛温度高于练习时，导致他们碰上轮胎过热；到了雪邦又因为下雨，再次打乱了他们的轮胎计划。但是本站比赛，显然他们找到了不错的轮胎设定，上赛道不高的温度似乎也是梅赛德斯所喜欢的。罗斯伯格更是只用了两停便完成了pole to win。

　　出色的发车让罗斯伯格很快就拉开了与队友舒马赫之间的距离，第8圈时前者的优势已经扩大到4秒有余。此后的比赛，任凭身后庞大的车阵如何短兵相接，对罗斯伯格可以说是有利无害，超过20秒的领先让他只要照顾好自己的轮胎便已足够。至少从本场比赛的情况来看，罗斯-布朗一直强调的前面两站的正赛不给力只是由于轮胎调校未如预期所造成，此言并不虚。可以预见的是，一旦W03不存在轮胎方面的所谓“硬伤”，未来的比赛，梅赛德斯将会成为冠军的有力竞争者。因为在此之前，他们的“DRS-activated F-duct”系统已经成了车队竞逐杆位的最有效利器。   

　　排位赛后韦伯便说，今年的比赛与过去相比很是不同，因为各队之间的差距很是有限。今天的正赛也继续证明了这一点。二停和三停，不同的进站策略让比赛变得可看性十足，尤其是到了收官阶段，且本站还有一个现象，各队在进站时机的选择上也不再千篇一律，这也导致了赛道上的位置频繁发生变化。卫冕冠军红牛车队乃是在策略运用上很是成功的，虽然维特尔在最后若干圈连续丢了三个位置，但这也是二停所带来的必然结果，毕竟超他的巴顿、汉密尔顿和韦伯都是采取的三停，考虑到红牛两位车手不甚理想的发车，第4和第5还是不错的成绩。比赛中有一个细节，维特尔通过team radio跟车队说，自己的直线速度可以用“ridiculous”(可笑的)来形容，而前一天的排位赛，他们在测速点的成绩分列了第19和第20。

　　同样是二停战术的莱科宁可就没有那么走运了，一度排在第二“冰人”自从第48圈在6号弯被维特尔超掉后，名次一落再落，仅仅两圈过后就退到了第12位，最终只以第14完赛。其队友格罗斯让倒是凭借较晚的两停，跑到了第6。

　　今天的比赛，目前在积分榜上领先的迈凯轮也拿到了理想的分数(巴顿亚军，汉密尔顿季军)，虽然一切来得并不容易。也许有人会想，如果汉密尔顿没有遭遇排位后罚，再如果巴顿的那次停站没有出现失误，那么会是怎样。可既然是如果，注定也就没有答案，但至少就惠特马什看来，即便巴顿没有因为进站被耽误了6秒，结果也还是一样，因为罗斯伯格的轮胎保护得相当不错。迈队的轮胎使用稍稍与其他车队有别，在大家都普遍喜欢用“硬胎”(中性胎)的情况下，他们在一停时换的倒是软胎，由于排位不够靠前以及中游车队多半采取了二停策略，巴顿和汉密尔顿在比赛中都频频需要超越前车，两人的表现也都相当出色。其中巴顿在三停时由于左后胎安装出现了拖沓，给他后面的比赛设置了不少麻烦，更是不用谈追赶罗斯伯格了。值得一提的是，在法拉利本季提升了进站效率的同时，迈队却老有犯错，需要引起注意了。

　　只不过，即便站内效率再有提高，没有一辆快车，也是一切皆惘然。红军最终由阿隆索拿到一个第9，第43圈欲超马尔多纳多时出现的失误让西班牙人失去了再往前进的机会。二停战术的塞纳和马尔多纳多最终排在了阿隆索前面。此外，昨天排位不俗的索伯，今天也落到了后面，发车不好的小林位列第10，佩雷兹第11。

　　中国大奖赛喜欢“新冠军”的传统又得到了延续，一场没有雨的正赛同样精彩纷呈，梅赛德斯的发力让2012赛季的冠军之争变得更加有趣，虽然巴林大奖赛的按期举行在很多人是见仁见智，但是一周后的巴林是真的就要来了。  (蔡卓)