新浪体育讯　塞巴斯蒂安-维泰尔承认能在中国站获得第五名已经感到满意了，尽管他在比赛尾声一度排名第二，因为两次进站轮胎承受的风险太大了，莱科宁的下滑也是同理。维泰尔指出，直道速度太慢是红牛表现不佳的主因。

　　第11位发车的维泰尔第一圈后落到第14名，他的队友韦伯名次也有下降。红牛车队见状改变了策略，让两位车手提前进站避开车流。两停策略的维泰尔在比赛尾声升至第二位，但是最后几圈因为轮胎磨损而落到第五。

　　“比赛到后面越来越困难，我的轮胎已经没剩下多少了，”维泰尔赛后说到。“我知道唯一的机会就是要摆脱莱科宁，我猜他也是遇到了相同的问题。我试图把他们挡在后面，试着调刹车平衡，差速器，用尽了一切办法。但是他们就是更快，我也没办法。”

　　维特尔的解释同样解释了莱科宁为何后来一路狂跌，因为他们都是两次进站。

　　去年中国站维泰尔就是输在了两停策略上，当时采用三停策略的迈凯轮车队也是在比赛尾声后来居上。但是今年情况不同，维泰尔的发车位太靠后了，迫使他使用两停策略。

　　维泰尔还指出，直道速度的劣势是红牛车队在今年F1中国站表现不好的主要原因。“我们在直道上太慢了。我们在那里损失了时间。而且导致很难超车，真的。”维泰尔说。

　　上赛道拥有一条全年赛历中最长的大直道，赛车直道速度非常重要，这也就是为什么拥有双DRS定风翼技术的梅赛德斯能在本站如此之快的一个重要原因。

　　(WOODY)