□晨报记者 陈志强

　　昨天清晨，雷克南抵达上海，至此2012年F1瑞银大奖赛中国站的24名车手全部到位。六位世界冠军参赛，星光熠熠，然而昨天六大冠军车手的风头却被一个25岁的中国赛车手抢了去，他就是刚刚和西班牙HRT车队签约成为后者“年轻车手发展计划”一员的中国车手马青骅(微博)。因为签约，马青骅也被中国媒体看做是有望冲击中国F1车手的第一人，不过前辈程丛夫(微博)昨天给马青骅泼了冷水，“其实中国要出F1车手，要说远很远，要说近，也是很近。 ”据程丛夫透露，在现在的情况下，想要培养一个真正的F1车手，投资起码在一亿元人民币以上，如此巨额的培养费，有几个中国家庭能够出得起？

　　马青骅终极目标：世界冠军

　　签约HRT车队后，昨天是马青骅首次作为HRT的一员正式面对媒体。因为有此前的“中国F1第一人”等情节的铺垫。所以昨天中午的见面会显得有些隆重，外国媒体和中国媒体记者30多人都赶到了。不过毕竟只是一个“发展计划”的成员，马青骅的这次见面会没有资格在F1中国站的新闻发布会大厅里举行，而只能放在距离赛道有一定距离的22号别墅内。在见面会上25岁的马青骅定下了自己的目标：“就我个人而言，我的长远目标是站在F1的领奖台上，为中国人拿到F1年度冠军；短期目标是通过努力，加入车队(HRT)成为一名F1车手。”

　　在F1找到位置，不用给时间表

　　虽然被捧为“中国F1第一人”，但马青骅自己也很清楚，他距离成为正式的F1车手还有很远的距离，“要说我是中国赛车运动的领军人物，现在还为时尚早。我希望大家还是将这件事情回归到赛车本身，说到底我还是一个车手，我还需要增强对F1的了解，增强对赛车运动的了解。大家问我何时能成为一名真正的F1车手？我觉得这个时间很难衡量，我还需要学习。F1的规则每年都在更改，赛车每年都在进步，我要学习去和车队沟通，才能逐渐融入F1车手的角色。”

　　25岁对于F1车手来说并不算年轻，维泰尔25岁已经是世界冠军了，而现在25岁的马青骅却还算不上真正进入了F1。这种前提下马青骅是否急迫呢？他表示不愿给自己一个明确的时间表，“赛车是一项竞技运动，成功与否不取决于外界，而是车队本身。如果我能融入车队工作，并且达到F1车手的标准，那就能成为F1车手，反之则不会。”

　　“超级驾照”并非F1车手唯一因素

　　记者跟其经纪人金勇闲聊时，旅居西班牙20多年的金勇提到，他跟HRT的一位高层是密友，去年对方表达了想找一位中国车手的想法，“现在国内能有A1驾照的也就只有马青骅和程丛夫了，马青骅当然是不错的选择。”而HRT和马青骅都明确否认了双方牵手是看重中国市场的说法，马青骅说，我想是我对赛车的执着和技能打动了对方；而HRT则表示自己并不缺钱，中国市场和全球市场都同样重要。

　　从“年轻车手发展计划”中的一员，到真正的F1车手，对马青骅来说最重要的是“超级驾照”，不过现在的马青骅似乎无缘接触这个东西，他说：“今年下半年，我要参加F1新手试车(新秀赛)，之后才能谈得到驾照的问题，我也认为要成为F1车手，驾照并不是唯一因素，还有很多方面的因素才能成为F1车手。”

　　现场有媒体记者问马青骅，上赛季他是CTCC的总冠军，本赛季会否双线作战？他说：“这个要评估，不过肯定是F1优先。”

　　家庭投入巨大，程丛夫泼冷水

　　对于投入问题，曾经做过迈凯轮车队试车手的程丛夫也是深有体会。2006年，程丛夫曾经有机会成为维珍车队的正式车手，但他对于错失中国F1车手第一人的机会并不后悔，“我实在不能烧父母的钱了，当时父母为了培养我，已经花销巨大。”从开始学车到那时，程丛夫总共投入多少？他竖起了一个手指，“1个亿。”所以对于目前中国赛车运动的现状，他并不乐观，“看上去很热闹，但都是厂商在投入，为什么到现在都没有更多出色的车手出现？就是我们国内培养的体系出了问题。”

　　看来，现在中国赛车的大环境还不能培养出真正的F1车手，他说：“其实中国小孩子中肯定不乏有舒马赫、维泰尔或者汉密尔顿那样天赋的，关键是如何被发现、如何被培养。我能成为国内车手中的佼佼者，是因为当年父母把我提前送出国，到欧洲学习和训练。(学赛车的花销实在太大了)我曾在英国雷诺方程式进入前三，并且获得年度青年选手的勋章，那次另外的获奖选手都是本地人，政府给了30%、40%的补贴。而我不光没有这些，读书还花了家里很多钱。”

　　所以当请他给中国的少年车手提建议时，他的话简洁明了：“早出国，最好是5、6岁就出去，这样你才能彻底融入欧美的赛车运动，能进入一个正常的培养体系。”但动辄千万乃至上亿的投入，试问中国有多少家庭能负担得起？