新浪体育讯　《F1速报》独家专访迈凯轮车队领队兼FOTA(车队联盟)主席马丁·惠特马什。

　　迈凯轮一致对外 要冠军不要内战

　　最近两个赛季，迈凯轮与红牛的掰手腕构成了“新银红大战”，不过连续两年银箭赛车都只能呼吸红牛火星车的尾气。在红牛匹牛当先的2011赛季，唯有汉密尔顿在韩国站抢下1个杆位，打破了维特尔(15个)与韦伯(3个)对全部19站排位赛的大包圆。巧合的是，3月17日，在墨尔本阿尔伯特公园赛道，又是汉密尔顿一“杆”惊人，而迈凯轮“双顿”组合合围排位赛头排的表现，也提前给了老冤家红牛一记下马威。

　　赶在揭幕战正赛发车前，《F1速报》独家专访了胜利的幕后推手——迈凯轮车队领队兼FOTA(车队联盟)主席马丁·惠特马什，这位围场曝光率极高的高管纵论了赛季大势。

　　“赛车性能决定胜负归属 汉密尔顿续约不成问题”

　　Q：在揭幕战的排位赛中，以这样明显的优势战胜红牛，滋味一定很甜蜜吧？！

　　A：哈哈，我们还是得为明天(澳大利亚正赛)做好准备。排位赛的一切看起来确实很棒，我们的赛车很好，两位车手的表现也很出色，这个周末到目前为止，一切都妙不可言！

　　Q：你们到底为新赛季做了多长时间的准备？从上赛季后半段起，迈凯轮就一直在不断迫近红牛，至少从揭幕战的排位赛来看，你们已经打败了红牛。

　　A：没错，从目前来看确实如此，我们始于去年的不断研发和升级非常成功。全队上下从去年赛季半程交错时就开始为新赛季赛车进行准备，我们非常确定去年的后续研发升级方向无比正确，并以此为基础开启了新赛车的设计；大约在去年10月、11月的时候，赛车主体设计基本完工，之后的时间里工厂的技术人员进行了不断强化，直至冬歇期没有片刻停歇。我们为赛车设计花费了大约四、五个月时间，同时完成了基础研发设备的完善，从而确保了大量新装备能应用于新款赛车。

　　Q：对于明天的比赛你有什么期望，就目前的成绩而言，在长距离竞争当中，梅赛德斯AMG、路特斯，尤其是红牛RB8是否具备后发制人的可能性？

　　A：我们车队的长距离速度在冬季测试中被证明是稳定可行的。当然，红牛的长距离速度在冬季测试里看起来也非常不错。对于明天的比赛，我们有理由期待一场胜利。不过，这毕竟是正式比赛，总共有56圈、300多公里需要完成，我们需要特别仔细从而保证赛车的可靠性，并且车手驾驶和策略制定要尽可能不犯错误。揭幕战我们的目标是尽可能多拿分数！

　　Q：对比红牛，你认为迈凯轮关键的优势何在？去年输在哪里，今年又靠什么去赢？到底是车手、技术底蕴，还是其他因素……

　　A：我们拥有两名优秀的车手，他们任何一个都不比红牛的车手差！但我认为，赛车的因素对车队竞争以及胜负归属影响十分显著，甚至可以说是决定性的！在季前测试中将赛车调整到最佳状态能让我们在揭幕战中有所作为，但一年有20场比赛，我们必须针对每条赛道对赛车进行不同的改进和不断提升，这才是胜利的根本。

　　Q：你刚刚提及了两名冠军车手，在迈凯轮过去20年的队史中，同时拥有两位冠军车手的赛季总会擦出火花……截至目前，简森(巴顿)和刘易斯(汉密尔顿)之间倒算得上和谐兼容，说说你是如何平衡两名冠军车手的关系的吧？

　　A：嗯……是的，我们过去遇到过不少问题，但也正好给了我们足够的教训和经验。简森和刘易斯都是伟大的冠军车手，他们渴望彼此能在公平竞争的环境下战胜对方，同时他们又相互信赖。在我看来，他们各有优势，即便在赛道上互不相让，俩人也非常清楚车队的底线在哪里，所以我们要做的就是给他们最好的赛车，给他们最公平的队内环境。

　　Q：跟简森(巴顿)相比，刘易斯(汉密尔顿)在迈凯轮待的时间更久，他可以说是迈凯轮一手培养起来的冠军。从你的角度来看，刘易斯在车队内部是不是更有优势？

　　A：今年将是简森和我们合作的第三个年头，在我看来，这样的时间长度也已经足够长了，他也建立起了自己在队伍中的威信。刘易斯很久以前就证明了他的速度已经达到了很高的境界，就职业生涯履历而言，简森的经历更为丰富。我们给予两位车手公平的待遇，他们也很享受合作互助，作为队友，他们之间的竞争就是一场伟大的比赛。而且，我非常乐于看到他们能同时击败其他车队的车手，携手站上领奖台！

　　Q：简森在去年已经跟车队确立了新一轮的长合同，可刘易斯的合同至今还没有敲定，你们打算什么时候商讨续约的问题？最近两天有消息说，新赛季前四场比赛的表现会决定刘易斯与迈凯轮的未来……

　　A：完全没有这个说法！刘易斯新赛季初期的表现非常出色，他是迈凯轮车队不可缺少的一分子，一直以来都是！或许哪天我会挑个餐厅或者咖啡厅和他坐下来谈谈(续约)这件事，我想我们很快就能达成共识的。

　　“FOTA追求车队利益最大化《协和协议》续签指日可待”

　　Q：跳开迈凯轮车队，作为FOTA(车队联盟)的主席，你是怎么看待目前FOTA在围场中的影响力日渐减小的问题？尤其是去年年底红牛和法拉利相继退出之后。

　　A：无论有没有FOTA的存在，我个人始终坚持认为，所有车队都需要倾力协作促进F1这项运动的发展，保障参与者的利益，提升比赛的观赏性，控制竞赛成本，这些利益始终是共通的。FOTA的存在当然能让所有车队更好地实现目标，但即便没有它，各支车队仍旧会一道考虑如何使这项运动变得更好，我们都在竭力保证这一点。

　　Q：众所周知，FOTA于2009年的建立，某种意义上是众车队和伯尼还有FIA抗争的产物，它的历史使命就是为车队争取更多资源。失去了红牛和法拉利，你认为FOTA还能完成上述使命吗？

　　A：不不不，我要再次重申，FOTA绝不是要和任何人作对，它的存在是为了鼓励所有车队更好地团结在一起，最终促进车队间的合作，同时帮助车队获得最大收益。红牛和法拉利是否退出并不重要，重要的是我们要为观众呈现一个精彩的赛季。无论如何，精彩的比赛、激烈的冠军争夺远远比红牛一骑绝尘来得好。

　　Q：莱库宁重返F1了，一直以来他和你们的关系非常不错，2009年年底迈凯轮甚至也为他提供过合同。他的回归应该也很让你们高兴吧？

　　A：他能回来真是太棒了！虽然他今天(澳大利亚排位赛)表现不好，但仅凭一节排位赛的表现给他评分还为时过早。我不清楚具体的原因，但看上去这不是他的错，可能跟车队仍需磨合，抑或还有其他原因。我相信他一定能很快适应比赛，他是一位伟大的赛车手和竞争者。这个赛季会迎来F1史上第一次六位世界冠军同场竞技，前所未有的盛况，有些人可能会对KIMI的表现评价苛刻，但我坚信他会越来越强大……

　　Q：迈凯轮新赛季的目标恐怕还是一如既往地赢得车队和车手双料总冠军，正如你上面提及的，赛车对于胜负归属意义重大，那么昔日迈凯轮的技术总监、目前红牛车队的大脑纽维会是你们最强劲、最危险的对手吗？

　　A：是的，我非常了解纽维，我们车队上下都非常了解他，他是一个令人生畏的对手。当然，梅赛德斯AMG、法拉利等其他车队也都非常强劲，现在就下定论还为时尚早，但纽维的确是我们夺冠路上极大的、也可能是最大的挑战！

　　Q：迈凯轮集团目前在超级跑车领域发展势头迅猛，未来何时迈凯轮超跑会进驻中国市场？

　　A：我们确实在做这样的准备。现阶段我们已经跟香港地区、新加坡建立了商业联系，我们的目标是力争在今年进入中国大陆市场，实现这一点并不容易，需要很多资源的支撑，不仅仅是开一家零售店就可以的。我们需要很多数据分析，确认可行性，找到最佳时间点等等。

　　Q：2013年将会成为又一个关键的时间点，车队需要共同签署《协和协议》，此前每一次新版《协和协议》的续签，过程中都会出现不少纷争……

　　A：不能否认，每次签署新的《协和协议》总需要进行很多谈判，这在商业运作中很正常。各支车队在达成协议时需要找到一个共同的利益点，也需要维护各自的利益最大化，从而能在F1这项运动中更好地竞争和生存。依据以往的经验，这一次的续签也只是时间问题，过程不会太艰难。

　　文章来源：《F1速报》

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