“今天雪邦下起了雨，但最终我们迎来了光明。”本赛季F1赛事第二站，大雨让马来西亚大奖赛进行到第9圈时，不得不暂停，直至51分钟后重新开始。然而这等待雨势减缓的“51分钟”，却让阿隆索和法拉利赢得了一场原本完全没有赢面的比赛。

　　马来西亚大奖赛前，没有人会料到竟然有这样的一个结果，一场看似没有悬念的比赛因为一场大雨的缘故而跌宕起伏。本赛季强势的汉密尔顿连失两个杆位优势，红牛与维特尔受到严峻挑战，而在一片混乱中杀出重围的依然是那个擅于“化不可能为可能”的阿隆索，他“又一次”拯救法拉利于悬崖边缘。

　　“人造”雨战

　　本赛季第二场比赛马来西亚大奖赛在进行到第9圈时，因为滂沱暴雨导致赛道积水和赛道能见度下降，赛会出示红旗中止了比赛。这完全是在意料之中的事情，因为从某种角度而言，雨战本身就是人为因素造成的。

　　马来西亚地处热带，以高温多雨而著称，每天下午四五点下雨成为必然。自从2009赛季开始，“F1总裁”伯尼·埃克莱斯顿将马来西亚站的开赛时间往后移。伯尼的理由简单而且直接，照顾欧洲观众，让他们不用一大早起床看比赛。

　　2009年前，马来西亚站正赛在周日下午2点开始，而此时欧洲大陆是早上7点，英国则只有早上6点，很多观众连洗漱工作都没做，直接在床上看比赛。如今，比赛时间被改在马来西亚时间下午4点，正好让广大欧洲尤其是英国观众有时间起床吃早饭。说到底，欧洲观众仍然是F1的核心观众群，他们所占的比重对于F1的全球收视率统计有着举足轻重的影响。于是，明知四五点是马来西亚一天中最容易下雨的时候，很可能造成雨战，伯尼也要把正赛时间往后移。

　　2009年的马来西亚站正赛开始时间被推迟到下午5点，事实证明那次成为F1史上最大的混乱之一。比赛在进行到第33圈时被大雨中断，当时的雨势远比今年更猛，而经过了长时间的等待之后，赛会最终宣布取消比赛，并以结束前2圈的排名作为最终比赛成绩。不过，由于比赛未能完成规定的75%里程，车手所获积分减半。F1历史上总共只有5次比赛积分减半，那年的马来西亚站是最近的一次。2009年之前，马来西亚站只有在2001年时受到过雨水影响。

　　最近几个赛季一直发生因下雨而中断比赛的情况。其中，2011年的加拿大站最为突出，巴顿在最后一圈超越维特尔扭转乾坤夺冠的确惊心动魄，然而整场比赛受到雨水多次干扰，险情不断，包括比赛在安全车带领下起跑，先后5次出动安全车。第25圈，赛会出于安全因素考虑中断了比赛，并出动扫水车清除赛道表面的积水。让人大感意外的是，这个“暂停”竟然将近2个半小时，最后等到巴顿冲线，比赛总耗时长达4小时4分39秒，远远超出规定的2小时电视转播上限，成为F1历史上“最长的比赛”。

　　能够让比赛中断如此长时间后恢复进行的，唯有伯尼，事实上他在2010年就已经打破先例，而当时受到恩惠的则是第一次举办大奖赛的韩国。由于韩国赛会对下雨天气准备不足，加上赛道的验收工作过于匆忙，使得“毛毛细雨”就把赛道变得“水漫金山”，最后的比赛总用时停留在2小时48分20秒。

　　值得一提的是，2009年巴西站排位赛也创造了一个纪录——史上最长排位赛，这场排位赛对2009年世界冠军诞生起着关键作用，然而陈旧的英特拉格斯赛道排水系统不看大雨重负，赛道严重积水，耽搁了101分钟，总耗时2小时41分。

　　相比这些一个又一个破纪录的数字，今年马来西亚站区区“51分钟”的等待实在有些小巫见大巫。但必须强调的是哪怕一分钟的暂停也是非常必要的，因为“安全第一”。由于F1车手都是半躺在驾驶舱里，他们的实际视角比电视转播车载镜头中呈现出的更低，因此一旦下雨，前方溅起水雾，很难看清前车闪烁的红色尾钉。这恰恰是车手评估赛道条件是否适合继续比赛的重要方面。

　　2012赛季规则调整之一就是规定正赛最长电视转播时间为4小时，便是为了避免与2011年加拿大站类似的极端情况再次出现。毕竟，长时间中断比赛对谁都没有好处。比赛暂停对F1的形象损害毋庸置疑；对电视转播机构来说，则是占用频道资源，牺牲广告时间；最伤的还是电视观众，他们不得不忍受赛事评论员“没话找话”式的闲聊(如果前期准备工作不充分的话)，而所看到的只是停在赛道上的赛车，反倒是车手被允许离开驾驶舱，有些车手甚至吃起了冰激凌。

　　将马来西亚站开赛时间延后就像伯尼掷出的一颗色子，这一轮运气不错，受到幸运女神眷顾不少，“51分钟”的等待换来一场戏剧化十足的比赛。然而今后并不是每一次都会那么好运⋯⋯

　　“化不可能为可能”男子

　　或许到头来，最要感谢马来西亚“51分钟”的人就是阿隆索和法拉利，他们赢得了一场原本完全没有赢面的比赛。

　　当阿隆索只是用“不可思议”来形容自己获得的胜利时，远在意大利的法拉利主席蒙特泽莫罗早已抑制不住内心的喜悦，诗意般地抒发自己的激动情绪：“今天雪邦下起了雨，但最终我们迎来了光明。”接着，充满激情的蒙总为阿隆索唱起了赞歌，“又一次，费尔南多的比赛异乎寻常(出色)，这证明从各方面看他都是一个杰出的车手。”

　　作为跃马领队的多梅尼凯利也不吝惜对西班牙人的赞美：“又一次，费尔南多让人感到吃惊，他有一颗冷静的头脑，他充满决心，在如此变化多端的天气条件下将赛车的全部能力发挥出来。”

　　两个“又一次”，两位法拉利高层的默契恰如其分地反映出阿隆索加盟法拉利以来做出的贡献多么之大。2010年，阿隆索刚刚加盟，法拉利赛车战斗力一般，但西班牙人一度与世界冠军只有咫尺之遥；2011年，跃马依旧无法与红牛抗衡，阿隆索在英国为车队夺得意义非凡的胜利。

　　纵观现役24位车手，尤其是6位世界冠军，阿隆索被誉为“综合实力最强车手”。马来西亚站无疑再次诠释了这点。

　　西班牙人起步后趁着舒马赫与格罗斯让的碰撞之乱攀升到前五，比赛重新起步后，果断超越韦伯。随后他与领先的汉密尔顿同圈进站，但后者碍于维修站车流而未被及时释放，于是阿隆索抢到先机。一圈之后，超水平发挥的佩雷兹进站，阿隆索顺势上升到第一位。当赛道逐渐变干，而佩雷兹从后步步逼近，甚至进入了DRS攻击范围，阿隆索用老到的经验占住当时赛道上唯一一条干的赛车线，守住了优势。

　　赛后，阿隆索承认受到了来自使用法拉利引擎的索伯车手的强力挑战，而这就是法拉利本赛季的真实状况：采取“激进”研发思路的F2012赛车不但无法找到长距离作战下的竞争力，单圈速度又显得羸弱不堪，而迈凯轮经过一个冬季的努力已经在车速上超越了红牛成为当前赛道上最具竞争力的赛车，同时梅赛德斯、莲花(原雷诺)等原本属于第二集团的车队正迎头赶上。

　　为此，澳大利亚站结束后，领队多梅尼凯利连夜飞回车队总部商讨应对之策。从马来西亚站排位赛结果来看，第九名虽然不是F2012的极限，但车队显然为阿隆索采取了一定的雨地调校，以求在正赛一博，可见跃马今年又是步履蹒跚。

　　在马来西亚夺冠后，阿隆索飞回马拉内罗进行常规体检，并与主席先生见面。对于自己的胜利，西班牙人仍然显得很兴奋，甚至为没有朋友押注他在雪邦取胜或者在头两站比赛过后领跑积分榜而感到遗憾。（文/茅为安）