新浪体育讯　刚刚结束的澳大利亚站以一幕幕戏剧化的场面为我们揭开了新赛季的面纱。今年中小车队的进步让人有目共睹，其中尤以莲花车队的表现最为惊艳。只可惜格罗斯让在正赛中提前OUT了，没能让我们见识到这支黑马车队的策略智慧。不过除此之外，混乱的比赛格局看似由技术规则改变造成，但实际上还是与各车队的策略制定密不可分。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过专业的策略分析告诉您汉密尔顿是如何把几乎到手的亚军“拱手与人”的。

　　澳大利亚站作为赛季的首站是个不错的起点，展示了策略对于好的比赛的结果依旧还是那么重要的事实。

　　通过赛季的首篇策略报告，让我们先来看看简森-巴顿是如何通过获得策略的主动权统治比赛，以及塞巴斯蒂安-维泰尔和红牛是如何利用绝妙的策略和安全车规则从刘易斯-汉密尔顿手里“偷”走亚军的。

　　同时，我们也会看到索伯车队的塞尔吉奥-佩雷兹是怎样连续第二年变身澳洲站策略先驱者的。他的一停策略以及用中性胎跑第一节的决定，让许多顶尖车队对比赛刮目相看。

　　作为赛季的首场比赛，澳大利亚经常被当作“试验场”，用来测试新的轮胎和规则变化对于比赛策略的影响，比如禁止吹气扩散器。

　　比赛周末，我们也看到了2012年倍耐力轮胎与F1的契合度比去年更好，今年的轮胎让车手们跑得更激进。同时磨损的情况也和2011年有所不同，去年轮胎的两侧磨损很快，而今年磨损的区域更平均，轮胎的可控和可预计性都有所提升。但是如果使用时间过长，车速变慢也是在所难免的。

　　赛前预测靠前排发车的车手们会使用两停策略，用跑过的软胎起步，在大约第十九圈时一停，换上使用过的软胎。然后在第三十九圈左右二停，换上中性胎。

　　迈凯轮从头排开始控制比赛，他们的胜利直到倒数前的第二十二圈才受到威胁——安全车的出动削减了巴顿的优势，让维泰尔紧贴了上来。这也怪汉密尔顿一直无法跟上巴顿的脚步，并且使用策略时运气不好让他丢掉了第二的位置。两位车手都需要小心省油，根据车队老板马汀-怀特马什所说，起步时两人的载油量都比较少。

　　起步是关键。汉密尔顿杆位起步，但是巴顿通过超越他取得了策略优先权。这意味着他将率先进站。巴顿在第十六圈一停时换上中性胎，他的队友只能晚一圈进。但那时汉密尔顿的轮胎已经用尽了，他在第十六和第十七圈(进站圈)慢到了3.4秒，随后出场圈又损失了1.4秒。更糟糕的是，出站后他正好在莱科宁和佩雷兹的后面——墨西哥人正在用中性胎实施他的一停策略。当汉密尔顿超掉佩雷兹的时候已经落后了巴顿11秒。而这段时间维泰尔追进了7秒。同时之前这位世界冠军还选择了最理想的时间进站。第十六圈，德国人的轮胎还未被用尽，他离汉密尔顿只有两秒的差距。并且维特尔换上的是软胎，而汉密尔顿和巴顿都是中性胎。

　　二停之前巴顿和汉密尔顿还有11秒的差距，两人的轮胎都已经快不行了，迈凯轮决定让两部赛车在第36圈同时进站。他们的进站圈时间一样，但是汉密尔顿的出场圈要比巴顿慢3秒，意味着他又被维泰尔追进了。

　　人们对于迈凯轮迈凯轮让两辆赛车同圈进站的决定众说纷纭。但不可否认他们的轮胎工确实训练有素，完成了一项高难度的艰巨任务。只不过同圈进站在三停的比赛中会很有优势。因为用旧的轮胎多跑一圈会损失相当长的时间。但是对于两停的比赛，这是个有趣的尝试。

　　红牛车队看到迈凯轮进站，但是还是让维泰尔在外面，他的圈速要比迈凯轮更快。所以他无论如何都想通过二停超过汉密尔顿。但随后由佩特罗夫所引发的安全车，彻底确定了他可以做到这点。

　　维泰尔从领先的位置进站，出站后排在迈凯轮之间，领先汉密尔顿。他充分利用了英国人送给他的机会，突破了从令人失望的第六位起步的不利局面。

　　澳大利亚站的进站总时间约为25秒，几乎是所有赛道中最耗时的。这是因为维修区通道很长，并且出于安全考虑，这里的维修区限速是60公里/小时，低于平均的100公里/小时。所以车手们的原则就是尽可能少进站。举个例子，即便莱科宁有三套全新的软胎，他也不会选择三停策略，因为这会在维修区浪费太多时间。

　　所以十名开外的选手，常常会用中性胎起步跑28到29圈，然后换上软胎。但领先的车手永远不会有这种打算，因为模拟系统显示在赛道畅通的情况下，三停会比两停慢20秒。

　　去年佩雷兹利用一停战术以第七名完赛(虽然赛后他因为尾翼违规被取消资格)。今年预计这种策略会被一些车手效仿，但正赛中有三个车手用中性胎起步：佩雷兹、维尔格尼和佩特洛夫。最后佩雷兹从第二十二位起步以第八名完赛。亮点是当领先车手们一停时，佩雷兹的表现证明了中性胎不仅比软胎耐用，同时也很快。

　　车队的策略制定者们通过排位赛得知，软胎每圈要比中性胎慢0.8秒。但是他们相信比赛时二者的差距不会那么大，大约为05秒。如果你有一套全新的软胎——比如莱科宁，它肯定要比一套全新的中性胎快。但是如果你只有使用过的软胎，正如所有的领先车手所拥有的那样，那么一套全新的中性胎将会更給力。

　　当领先集团的车手在第十六圈开始陆续进站时，佩雷兹的圈速还可以维持在1分33秒左右，这让一些策略制定者相信中性胎才是当天的最佳选择。韦伯率先换上中性胎，然后是巴顿、汉密尔顿和阿隆索。维特尔、莱科宁和小林可梦伟换上了软胎。日本车手用软胎跑了23圈，这比阿隆索用全新的软胎坚持的还要长。

　　佩雷兹的策略让他在第二十圈上升到了第二名，之后他的轮胎开始衰竭，他在三圈内慢了10秒，掉了五个位置，陆续地被进站换上新胎的车手超过。但是他只在24圈进行了一停，然后用新的软胎坚持到了比赛结束。他从队尾出发，以第八名完赛。今年索伯出色地运用轮胎跑长距离的能力将在未来为他们带来更多的积分。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(Author：James Allen (微博) / translation：Kasey Chen)