新浪体育讯　在这个六王逐冠的2012赛季，简森-巴顿拔得头筹，稳稳地拿下澳大利亚站冠军。若非安全车的出动，迈凯轮本有机会带回更完美的1-2，也难怪最终只站上季军领奖台的汉密尔顿怎么也高兴不起来了。

　　与昨天摘得杆位的兴奋劲相比，一个正赛第三对汉密尔顿来说难免会有失落感。发车便被队友占到身前，且迅速被落下3秒左右，更不走运的是，一停后还落到了没有进站的佩雷兹后面，从而进一步被巴顿甩开距离。眼看追击无望，守住第二感觉问题不大，不料因为佩德罗夫的赛车第37圈时停在了发车区的直道上导致安全车出动，刚刚才二停过的迈凯轮两部赛车无疑吃了亏，大多数赛车趁势进站，红牛车队的维特尔和韦伯都得了便宜，前者跑到汉密尔顿之前，韦伯则过掉阿隆索。

　　周六的排位赛后，巴顿就说红牛的速度还在那里，当然，只是不比去年了。吹气扩散器的被禁对卫冕冠军的影响显而易见，这一点从RB8在高速弯的表现便能看出。考虑到两部赛车今天皆由第三排起步，维特尔的第二和韦伯的第四还是相当不错的。这也是韦伯在本土作战的最好成绩了，但至少从这站来看，澳大利亚人的发车倒是毫无改观。

　　就像霍纳尔季前“预测”的那样，巴顿果然成了维特尔最大的竞争对手，昨天的排位赛巴顿落后汉密尔顿也不是很多，正赛里的出色发车让他牢牢掌握了领先，直到冲线。比赛中唯一让巴顿有点担心的便是安全车离开后的重新起跑，他也通过Team Radio询问着车队对手红牛的速度如何。虽然后面的维特尔同样很清楚这是自己最好的机会，但无奈巴顿的赛车速度太快，迅速带开了一定距离，让卫冕冠军只能把心思更多地放在防守后面的汉密尔顿上。迈凯轮和红牛占据了揭幕战的前四位置，也算是延续了2011后半赛季的大致趋势，只不过稍稍领先的变成了迈队。

　　今天位于第二排发车的两名车手都以退赛告终。格罗斯让第二圈因为赛车碰到了旁边马尔多纳多的，悬挂遭损而退，他的队友莱科宁虽然在昨天的排位首节即遭出局，正赛得益于最后马尔多纳多的失控撞车以及罗斯伯格与佩雷兹相擦的意外，上到第七，对复出的冰人来说，算是不错的开始。相较之下，梅赛德斯无疑是失望的，昨天排位他们的表现一度惊艳，然而一旦重装，W03无论是速度还是轮胎耐久方面都明显不及了对手，冬测中遇到的轮胎问题看样子没有得到很好的解决。即便如此，舒米一度占据第三还是让大家看到了车王重上奖台的希望，却因为变速箱问题退了赛。周末有消息说，红牛和路特斯有意起诉梅赛德斯“DRS-activated F-duct”的合法性，他们认为这个系统还是依靠车手激活的。很明显，梅赛德斯的这个武器在排位的作用远大于正赛，皆因排位并没有对DRS的限制，如果想要进一步提升赛车的竞争力，罗斯-布朗的团队还有不少事情要做。

　　对比今天和昨天，如果说梅赛德斯没有想象中的好，法拉利则没有想象中的差(当然若非排位赛遭逢意外，阿隆索进入Q3应没问题)。西班牙人正赛第五的成绩对红军也算是一种正面激励，当然这其中也有车手的作用，至少马萨的表现就……照此情形下去，巴西人的位置着实难保。比赛末了，F2012被威廉姆斯步步紧追的场面想必让红军粉丝看得很不是滋味，据传五月份的西班牙站前法拉利会有一次深度升级，赛车也需要重新通过碰撞测试，对法拉利车迷总算多了份念想。

　　索伯本站拿下一个第6和一个第8，弥补了上赛季得而复失的遗憾，佩雷兹再显省胎本色，一停搞定，要知道他因为更换变速箱被罚可是从最后一位起跑的。同样得益于马尔多纳多和罗斯伯格最后的意外，让里卡多和迪雷斯塔最后升至第9和第10。

　　说到轮胎，两种配方的干胎性能确实接近了不少，之前就预计软胎和中性胎在墨尔本的差距也许会近到0.3秒左右，看看比赛中韦伯用“硬胎”追罗斯伯格的“软胎”，以及维特尔不同于双顿的轮胎策略但效果有限，的确如是。如此真是让车队在策略上多了选择，出于攻守的不同考虑以作决定，而不像去年那样要尽可能缩短“硬胎”的出场时间。

　　下周将会是背靠背的马来西亚大奖赛，鉴于今天的比赛意外横生，加上澳大利亚站的街道赛特点，雪邦大战想来不缺看点。

　　(蔡卓)