新浪体育讯　2012来了。六位F1世界冠军将同场竞技，前所未有。全年20站比赛，恐怖的7回合背靠背，还是前所未有。而最最重要的是，从今年的季前测试来看，卫冕冠军红牛车队的赛车优势似乎不再像前两年那么的大，果真如此的话，这绝对会是一个真心精彩、真心激烈的赛季。车迷们可是有眼福了。

　　卫冕者：红牛

　　身为卫冕冠军，红牛车队无疑还是新赛季的夺冠大热。理由？从RB5开始，纽维设计的赛车一脉相承，今年的RB8也不例外。在F1，冠军不是一天练成的，同样的，也不会突然就莫名沉沦。

　　但是----由于今年技术规则上的变化，至少从逻辑上分析，对红牛的影响或者要大于其对手，这里指的变化自然是对排气管开口的限制。对此纽维也大方承认，“去年的RB7完全是围绕排气管设计、打造的赛车，并且我们应该是唯一这么做的车队。所以(新规则下)我们的损失也许比其他车队要来得更多。”当然因为他是纽维，所以无论是红牛自己人还是其他车队都笃信，大师会想方设法把规则改变所损失的下压力给找回来，不管怎样，到了阿尔伯特公园赛道，红牛依然会是No.1。

　　即便如此，即便红牛还是No.1，后面的No.2和No.3也许距离他们已然是近了，至少卫冕冠军的优势被缩小了。这是目前普遍存在的一种看法。

　　与大多数车队一样采用了难看的阶梯鼻，扩散器设计相对中规中矩，一眼望去没什么太多的惊与奇，2月发布的RB8大抵如此，也被认为是继RB5、RB6和RB7之后的一种延续。测试中速度依旧不错，偶尔遇上点小故障也不伤大雅。且很快霍纳尔就爆料说，红牛赛车尚有秘密武器在手，搞得对手压力陡增。

红牛RB8升级版的车尾。
红牛RB8升级版的车尾。

　　终于，直到冬季测试的倒数第二天，秘密武器来了，新前翼，新尾翼，还有彻底不同于之前的排气管布局，以至于大家都将其称为新RB8。最后两天测试，用布遮着，叫人挡着，红牛生怕自己的新车被媒体和对手看光光。熟料，头天坐进去体检的韦伯却说感觉赛车变化不大，隔天因为撞车和变速箱问题，维特尔总共只跑了23圈，信息回馈相当有限。最近更有消息传，红牛有可能不会使用新排气管设计的赛车出战澳大利亚大奖赛，这究竟是真的还是烟雾弹一枚，到时自然得见分晓。

　　挑战者：迈凯轮

　　巴塞罗那首测时，维特尔说他观察了一阵汉密尔顿在长距离的表现，觉得“很有意思”；前几天，当霍纳尔被问到新赛季维特尔最大的威胁会来自于谁时(韦伯除外)，“很可能是巴顿，”红牛领队答曰。总之一句话，在卫冕冠军看来，今年最大的对手还是迈队。

　　2月初多家车队扎堆发布新车那会儿，迈凯轮的MP4-27是唯一让人觉得看得顺眼聊以安慰的，因为他们并没有采用丑陋的阶梯鼻。事实上，由于今年规则上对赛车鼻椎的高度限制，最后除了与迈队有着合作关系的玛鲁西亚，阶梯鼻的潮流不可阻挡。究其缘由，主要是因为之前的赛季大多数车队都跟风红牛，采用高底盘和高鼻锥的设计，借此创造更多的下压力以提高车速，所以才有了今季被戏称为“鸭嘴兽”造型的前翼解决方案。迈凯轮的技术总监帕蒂-诺维表示他们的底盘设计相对这些车队要来得低，所以不用做这种牺牲卖相的选择。

　　汉密尔顿在新车发布会上就说，“漂亮的赛车通常也会是部好车。”至少从季前测试的情况看，他没说错。去年迈队推出了激进的U型侧箱，结果冬测期间问题不断，最后还是回归到传统设计。今年由于规则对排气管的出口做了严格的几何限制，让他们彻底放弃了U型侧箱。MP4-27尽管是在MP4-26基础上的演进，针对排气管、吹气扩散器等技术规则做出的改变还是让新车看上去有所不同。不一样的还有迈队的季前表现，在最后两天拿出新升级套件之前，MP4-27的情况甚为不错，无论是可靠性还是跑长途。对比去年这个时候的种种困难，车队上下显得信心十足也就不足为奇了。

　　在巴塞罗那的最后两天测试，红牛的升级版赛车吸引了更多关注，皆因他们的排气系统布局完全推翻了前面的设计，BBC的技术专家格里-安德森评论道，“这实际上就是完全不同的新车。”倒是印度力量的技术总监安迪-格林提醒了大家，“你们没看见迈凯轮也重造了半辆车吗？”包括前翼、尾翼以及吹向底盘的导流装置等，都有细节上的变化，有德国媒体还坚称MP4-27使用了与梅塞德斯相似的W-DUCT。虽然巴顿当天驾驶新车的测试因为遇上了液压系统问题，再加上天气因素，一共只跑了44圈，不过巴顿的评价还是相当积极的，“当我们把新套件装到赛车上后，感觉相当不错。”

　　虽然尚不知道新赛季迈队与红牛之间的差距会是多少，如果接近会有多么接近。至少有一点是可以肯定的，一旦双方互不相让，那么随着赛程的推进，队内竞争也会逐渐升级，迈凯轮是唯一坐拥两位世界冠军车手的车队，这个优势也许会在某个时候变成一种劣势。

　　搅局者：法拉利、梅赛德斯、莲花

　　以上三队位置不分先后，否则红军怕是要落到后面了，至少冬测的情况是这样的。

　　2011赛季，法拉利只拿到区区一个分站冠军，车队高层认为赛车的设计还是趋于保守，年复一年没有新意。也对，一味跟在别人后面学而不得其精髓，永远也比不过人家。所以，红军决心誓要改变，于是我们看到了一款不太一样的F2012。除了排气管、鼻锥这些因为规则而做出的共性调整外，前悬挂和后悬挂同时从推杆改为拉杆结构，引擎进气口的变化，以及收得更紧的尾部等等，法拉利的新车被赋予了“激进”的评价。激进，这个词如果是用在赛车身上，似乎多半意味着没啥好事，看看去年的迈凯轮和雷诺罢。

　　很快地，这一切便在测试中得到了应验。一测过后，阿隆索说“大概也就准备好了20%吧”；二测，“有一点点进步，但赛车很复杂，还需要时间”；最后一次测试，法拉利到后面干脆不让车手接受采访了，更加欲盖而弥彰。只是由帕特-弗莱总结陈词了一番，“墨尔本上领奖台？如果现在要我说的话，答案是no。”此前在巴塞罗那的测试，有人观察了法拉利F2012的长途表现，感觉开始的时候赛车有点转向不足，往后则逐渐发展成转向过度，一度看起来速度不错，但是充满了不可预测性。结论同法拉利的回应不乏雷同之处，一句话，红军对于自己的新车性能还是没能吃透。

　　事实上，F2012最与众不同之处在于采用了前悬拉杆，上一次有车队这么做还要追溯到2001年的米纳尔迪。看上去这一设计最大的好处是能更好地梳理通过前翼的气流，至于缺点，比赛中对轮胎的加速消耗似乎无法避免，且如果说红军迟迟琢磨不懂自己的新车，与这个独特的“拉杆”多少脱不了干系。总的来说，有点得不偿失。当然，人们或许会由此想到去年的迈凯轮，不过当时普遍认为迈队原本就有两套侧箱方案，一看激进的行不通，揭幕战便换回传统版，效果立竿见影。但是再看现时的法拉利，对车手封口不说，高层们也底气尽失。有报道说法拉利有大改底盘的可能，真是这样就要重新接受国际汽联的碰撞测试。只是留给红军的时间着实相当有限，如果这不是计划内的，法拉利可就有点麻烦了。

　　在欧洲主流博彩公司开出的夺冠赔率来看，三甲依然是红牛-迈凯轮-法拉利，这也是之前两季的成绩所决定的。随后的才是梅赛德斯和已经更名的莲花车队。不过从测试来看，由于法拉利的不确定性较大，梅赛德斯和莲花也确实比上赛季要来得更强，加上红牛的优势可能被削弱，即便夺冠的目标或许还不现实，梅赛德斯和莲花的搅局能力至少比去年是有所提升的。

　　莲花首测时的情况比较理想，不论是可靠性还是速度方面。没有想到的是，到了巴塞罗那，第一天就遭遇到底盘问题，负责测试工作的格罗斯让第一时间告诉车队升级后的02款底盘“不太对劲”，原本打算拿赫雷兹使用的01号底盘继续测试，但是经过在工厂的模拟，莲花感觉问题还是存在，于是选择果断放弃第二次的测试。三测时，赛车的底盘加固了1公斤左右，故障排除，莱科宁也在最后一天再次做出最快单圈，且共跑了121圈。其实去年还是雷诺的时候，该队创新的前置排气管设计就引来了不少争议，最终无人效仿，尝试也以失败告终，不过也因为有了这方面的经验又或者说是教训，当今年排气管规则发生变化之后，对莲花也许反而是有利的。

奔驰发布W03
舒马赫认为W03轮胎退化问题有工作要做。

　　且新赛季莲花也有了自己的王牌车手莱科宁，外界普遍认为对“冰人”来说最大的课题就是要尽快掌握倍耐力轮胎。事实上，由于倍耐力今年在轮胎性能上也有所改变，相比上赛季总体偏软，需要适应的实际上不仅仅只有莱科宁。从最后一次在巴塞罗那的测试来看，奔驰新款赛车W03之于轮胎的磨损就比莲花E20来得更快。这一问题舒马赫在之前的测试中就有提及。当然罗斯-布朗辩说赛道的温度和抓地条件不同也会造成轮胎的性能表现有差，所以对新赛季总体还是表现得谨慎乐观，最起码会比去年来得好。舒马赫则认为虽然新车看起来不错，但还不具备获胜的实力。车王的话一向比较中肯，对梅赛德斯，还是指望先回到领奖台再说吧。

2012款倍耐力轮胎。

　　----当然，在F1季前测试的价值从来都是见仁见智，不能不信也不能全信，澳大利亚站的周六才是大家拨开云雾揭真相的时候。低迷了一整个2011赛季的威廉姆斯期待能回归中游集团，与印度力量、索伯和Toro Rosso比一比、拼一拼。再后面那三队还在为加入F1后的第一分而努力着，HRT和玛鲁西亚的新车直到测试结束后一天才先后发布，继续保持“神秘”，至于卡特汉姆，有念想总好过没念想。

　　(蔡卓)