新浪体育讯　据德国媒体《汽车，发动机与运动》日前报道，向FIA“打报告”建议改写ECU软件的是奔驰。

　　国际汽联目前正致力于根除任何利用引擎废气为空气动力学服务的设计。为此，出台了两方面的新规，第一是修改排气管规则，要求从今年开始，所有的赛车排气管的设计必须改为上出，并对最后10厘米进行了严格限制。

　　与此同时，FIA还对引擎的设置进行了严格限制，以防止车队继续在制造引擎废气上耍花招。目前，这两项措施已经在一定程度上解决了问题。

　　但是据《汽车运动》上周报道，FIA最近收到一个引擎制造商的警告，该引擎制造商称，在当前的引擎迈普结构下，车队仍然可能绕过规则限制。为此，FIA决定在澳洲站之前对ECU的软件进行一次升级，以彻底堵住该漏洞。不过英媒当时并未披露发现漏洞的车队。

　　如今来自《汽车，发动机与运动》的报道称，向FIA打“小报告”的是奔驰，这家德国媒体的文章说，是三叉星的工程师发现了迈凯轮提供的标准ECU存在的漏洞，但是如果要利用这一漏洞的话，将以会极高的油耗和冒着损坏引擎的风险为代价。

　　按照《汽车运动》此前的文章所言，该漏洞牵涉到一种极端可能——车队可能借助利用大于规则允许的节气门开量来诱发引擎缺火(misfire)现象的发生，进而帮助制造更多的引擎废气。

misfire现象在中文中被简单的译作缺火，指气缸内燃烧不良或者没有燃烧，这种现象伴随大量的废气产生。在民用车上属于不良现象，但是在F1，WRC和房车赛却为特殊的引擎调校服务，而被大量应用。

上周的巴塞罗那试车期间，围场传言声称新规出台后，奔驰和雷诺阵营的车队将必须对他们的引擎设置进行调整，但是这一说法无从得到证实。

与此同时，西班牙媒体《Mundo Deportivo》的记者Raymond Blacafort也曾说过在加泰罗尼亚测试时，红牛RB8在弯道上的排气管声浪非常怪异，言语暗示红牛可能有用。但是按照《汽车运动》的报道，FIA现在并未怀疑任何车队使用了这一漏洞。

　　(新浪F1频道)